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Grèves ferroviaires - Histoire

Grèves ferroviaires - Histoire

Grèves des chemins de fer

Les premières grandes grèves contre les chemins de fer ont éclaté en 1877, lorsque de nombreux grands chemins de fer ont réduit les salaires de 10 %. Les grèves ont commencé sur le B&O et se sont étendues à la Pennsylvanie, où les propriétés ferroviaires de Pittsburgh ont été gravement endommagées par les grévistes. Les troupes fédérales ont été utilisées pour réprimer les grèves, car les milices locales étaient sympathiques aux grévistes. Les troupes fédérales ont ouvert le feu à plusieurs reprises sur les travailleurs avant la fin de toutes les grèves. En 1894, les employés de la société Pullman demandent que leurs salaires qui ont été réduits unilatéralement soient rétablis. Une grève a été déclenchée, et avant que les employés des chemins de fer de toute la région de Chicago n'apportent leur soutien aux grévistes en refusant de faire fonctionner tout train contenant une voiture Pullman, cela a effectivement mis fin à tous les services de passagers à destination et en provenance de Chicago. Le président Cleveland a envoyé des troupes fédérales pour briser la grève.
Des combats de rue ont éclaté à Chicago et 23 ont été tués. Le procureur général a émis une injonction contre le piquetage, mais le syndicat dirigé par Eugene Debs l'a ignoré. Debs et d'autres dirigeants ont été arrêtés et la grève a été interrompue.

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Grève des cheminots de 1877

Définition et résumé de la grève des cheminots de 1877
Résumé et définition : La grande grève des cheminots de 1877, également connue sous le nom de grand bouleversement, était une crise nationale. Cela a commencé sur la ligne Baltimore and Ohio (B&O) à Camden Junction, dans le Maryland, en raison de réductions de salaire lors d'une dépression économique. C'était la première grande grève nationale qui a commencé le 14 juillet 1877 et a duré moins d'un mois. La grève était terminée le 5 août 1877. La grève du Grand Chemin de fer a été dirigée par des foules désorganisées et le président Hayes a ordonné aux troupes fédérales de réprimer les émeutes et de protéger le courrier.

La grande grève des cheminots de 1877 pour les enfants
Rutherford Hayes était le 19e président américain qui a exercé ses fonctions du 4 mars 1877 au 4 mars 1881. L'un des événements importants de sa présidence a été la grande grève des chemins de fer de 1877.

Causes de la grande grève des cheminots de 1877
La Grande grève des cheminots de 1877 a été la première grève nationale des travailleurs aux États-Unis et était considérée à l'époque comme une insurrection et une rébellion. Les causes de la grande grève des chemins de fer de 1877 sont multiples : l'argent, la cupidité, la dépersonnalisation des travailleurs et l'absence de réglementation gouvernementale ont donné naissance à de nouvelles formes de sociétés et d'entreprises impitoyables dirigées par des « robber barons ». Les mauvaises conditions de travail, les problèmes de sécurité, les baisses de salaires et la dépression économique ont conduit les cheminots à déclencher une grève violente. Pour plus d'informations, reportez-vous à l'article sur l'histoire des syndicats.

Fiche d'information sur la Grande grève des chemins de fer de 1877 : faits pour les enfants

Grève des cheminots de 1877 Fait 1 : La grande grève des cheminots de 1877 était une crise nationale et a impliqué plus de 100 000 cheminots dans 14 États. Plus de la moitié du fret sur les 75 000 milles de voies ferrées du pays a cessé de bouger.

Grève des chemins de fer de 1877 Fait 2: Des centaines de personnes ont été blessées, plus de 100 personnes sont mortes et plus de 1000 personnes ont été emprisonnées et

Grève des cheminots de 1877 Fait 3: On estime que 5 millions de dollars de biens ont été détruits pendant les émeutes.

Grève des cheminots de 1877 Fait 4: Cause : La grande grève des chemins de fer s'est produite pendant la dépression économique connue sous le nom de panique de 1873 qui a duré six ans et a entraîné des difficultés financières extrêmes, la misère, des troubles civils, des manifestations, des protestations et les premières grèves à l'échelle nationale.

Grève des cheminots de 1877 Fait 5: Cause : L'ouvrier souffrait de véritables difficultés et l'animosité grandissait envers les industriels profiteurs qui réduisaient les salaires et la main-d'œuvre pour réaliser des profits.

Grève des cheminots de 1877 Fait 6 : Cause : Les mauvaises conditions de travail et les dangers du travail ont entraîné des blessures et la mort d'hommes travaillant sur les chemins de fer.

Grève des cheminots de 1877 Fait 7 : La grève de Great Railroad a éclaté en 1877 et est devenue la première grève nationale aux États-Unis. Les tensions dans le pays étaient élevées, les gens se sentaient en insécurité et leurs emplois et modes de vie étaient instables.

Grève des cheminots de 1877 Fait 8 : Le premier problème majeur s'est produit en mai 1877 lorsque la Pennsylvania Railroad a imposé une deuxième baisse de salaire de 10 % en deux ans.

Grève des cheminots de 1877 Fait 9 : En juillet 1877, le Baltimore and Ohio Railroad (B&O) emboîta le pas et procéda à sa deuxième baisse de salaire de 10 % en deux ans. Il a également réduit la semaine de travail à seulement trois jours. Et juste pour ajouter l'insulte à l'injure, la Baltimore and Ohio Railroad a également annoncé un paiement de dividende de 10 % à ses investisseurs.

Grève des cheminots de 1877 Fait 10 : Les cheminots étaient furieux et ont déclenché une grève à Martinsburg, en Virginie-Occidentale, le 14 juillet 1877. 40 pompiers de locomotive furieux ont quitté le travail. Ils ont été rejoints par d'autres ouvriers qui ont mis en bouteille 13 locomotives et 1 500 wagons de marchandises à Martinsburg.

Grande grève des chemins de fer de 1877 Faits pour les enfants

Grande grève des chemins de fer de 1877 pour les enfants
Les informations sur la grande grève des chemins de fer de 1877 fournissent des faits intéressants et des informations importantes sur cet événement important qui s'est produit pendant la présidence du 19e président des États-Unis d'Amérique.

Grande grève des chemins de fer de 1877 Faits pour les enfants
L'histoire intéressante et la grande grève des chemins de fer de 1877 Les faits pour les enfants sont poursuivis ci-dessous.

Grande grève des chemins de fer de 1877 Faits pour les enfants

Grève des cheminots de 1877 Fait 11 : À la fin du premier jour, les cheminots ont bloqué les trains de marchandises près de Baltimore et en Virginie-Occidentale. Les grévistes ne laissèrent passer que le trafic voyageurs.

Grève des cheminots de 1877 Fait 12 : La nouvelle des protestations et de l'action de grève, y compris leur blocage de la circulation, s'est rapidement propagée à travers le pays. Des grèves et des actions de protestation ont commencé à Baltimore, Pittsburgh, Chicago, Kansas City, St. Louis et San Francisco.

Grève des cheminots de 1877 Fait 13 : Les manifestations ont impliqué de grandes foules d'hommes et de femmes en colère. Les gouverneurs de Pennsylvanie, du Maryland et de Virginie-Occidentale ont appelé leurs milices d'État.

Grève des cheminots de 1877 Fait 14 : Les manifestations de grève se sont transformées en émeutes. La Confrérie des Ingénieurs, Conducteurs et Pompiers n'avait rien fait pour protéger ses membres

Grève des cheminots de 1877 Fait 15 : Baltimore : À Baltimore, les grévistes ont été confrontés à des milices d'État armées avec leurs baïonnettes fixées. La milice a ouvert le feu et dix manifestants ont été tués. La foule s'est déchaînée, la nouvelle de la fusillade s'est répandue et le nombre de manifestants est passé à plus de 14 000. Une voiture de tourisme a été incendiée et un train a percuté des wagons de marchandises

Grève des cheminots de 1877 Fait 16 : Le 19 juillet, le président Hayes envoya des troupes fédérales à Martinsburg armées de mitrailleuses Gatling et de fusils Springfield. Les attaquants ne faisaient pas le poids face à une telle démonstration de force.

Grève des cheminots de 1877 Fait 17 : Cumberland, Maryland : Les grévistes ont arrêté le trafic de passagers et de marchandises. Le gouverneur a envoyé la milice et il y a eu des combats dans la rue. Des incendies ont été déclenchés par des émeutiers et la milice a tiré sur la foule, tuant 10 grévistes et en blessant 25 autres. Le président Hayes a envoyé des troupes fédérales pour rétablir l'ordre.

Grève des cheminots de 1877 Fait 18 : Pittsburgh, Pennsylvanie : Pittsburgh a connu certains des incidents les plus violents au cours desquels des bâtiments et plus de 100 locomotives et 1 000 wagons de passagers et de marchandises ont été détruits. Les grévistes armés de pierres, ont déclenché des incendies et attaqué les miliciens, qui ont riposté en tirant et en tirant à la baïonnette sur les émeutiers. 20 grévistes ont été tués et 29 blessés.

Grève des cheminots de 1877 Fait 19 : Reading, Pennsylvanie : la scène du massacre de Reading Railroad dans lequel 10 personnes ont été tuées par la milice de l'État de Pennsylvanie

Grève des cheminots de 1877 Fait 20 : Chicago, Illinois : De grandes foules d'émeutiers ont manifesté à Chicago, provoquant chaos et dégâts. Ils ont été rejoints par des mineurs de charbon, qui se sont également mis en grève (se référer également aux Molly Maguires). Le Parti des travailleurs des États-Unis (WPUS) est devenu une manifestation extrêmement active et organisée qui a attiré de vastes foules. Les émeutiers ont été combattus par la milice de l'État et la police renforcée par des justiciers. Les journaux ont qualifié les manifestations de "règne de la terreur", comparant les événements à la Révolution française

Grève des cheminots de 1877 Fait 21 : St Louis, Missouri : La grève des cheminots a pris des proportions massives lorsque le Parti des travailleurs de St. Louis a appelé à la solidarité des autres travailleurs et s'est transformé en la première grève générale aux États-Unis.

Grève des cheminots de 1877 Fait 22 : Chacune des grèves a été réprimée par les troupes fédérales, les émeutes avaient duré environ 1 mois. La dernière partie des années 1800 verrait la montée des syndicats et plus de grèves. Il a préparé le terrain pour d'autres événements importants, notamment l'attentat à la bombe de 1886 sur Haymarket Square à Chicago, la grève de Homestead Steel en 1892 près de Pittsburgh et la grève de Pullman en 1894.

Grève des cheminots de 1877 Fait 23 : La grande grève des chemins de fer de 1877 a été un événement majeur dans l'histoire des États-Unis et pourrait à juste titre être appelée le début de la « révolution industrielle ».

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Grande grève des cheminots de 1877 : Montée des grandes entreprises et des sociétés
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Grande grève des cheminots de 1877 pour les enfants - Vidéo du président Rutherford Hayes
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Grande grève des cheminots de 1877

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Grande grève des cheminots de 1877

La grande grève des chemins de fer de 1877 a commencé le 17 juillet 1877 à Martinsburg, en Virginie-Occidentale. Les travailleurs de la Baltimore & Ohio Railroad se sont mis en grève, car l'entreprise avait réduit les salaires des travailleurs à deux reprises par rapport à l'année précédente. Les grévistes ont refusé de laisser circuler les trains jusqu'à ce que la dernière baisse de salaire soit rendue aux employés.

Le gouverneur de Virginie-Occidentale a rapidement appelé la milice de l'État. Les membres de la milice, pour la plupart, ont sympathisé avec les travailleurs et ont refusé d'intervenir, ce qui a incité le gouverneur à demander l'aide du gouvernement fédéral. Le président Rutherford B. Hayes a envoyé des troupes fédérales à plusieurs endroits pour rouvrir les chemins de fer. Entre-temps, la grève s'était étendue à plusieurs autres États, dont le Maryland, où des violences ont éclaté à Baltimore entre les grévistes et la milice de cet État. À Pittsburgh, en Pennsylvanie, et à St. Louis, dans le Missouri, les grévistes ont temporairement pris le contrôle des villes jusqu'à ce que les soldats fédéraux rétablissent l'ordre. A Chicago, Illinois, plus de vingt mille personnes se sont rassemblées pour soutenir les grévistes.

La grève a également touché les Ohioiens. Le gouverneur Thomas Young a encouragé les habitants de l'Ohio à former des forces de police privées pour défendre les entreprises contre les grévistes. Il a également envoyé la milice de l'Ohio à plusieurs endroits pour maintenir la loi et l'ordre. Les habitants de Cleveland opposés à la grève ont répondu à l'appel du gouverneur et ont formé leur propre force de police pour protéger la propriété de Baltimore & Ohio Railroad. À Columbus, des foules ont attaqué et détruit de nombreux biens ferroviaires. Les manifestations à Zanesville, Lancaster et Steubenville ont également brièvement interrompu le service ferroviaire. La pire agitation s'est produite à Newark, un dépôt important pour le Baltimore & Ohio Railroad. Le 18 juillet 1877, des grévistes bloquèrent la voie ferrée, refusant de laisser passer les trains. Le gouverneur Young a rapidement envoyé des milices dans la ville, espérant éviter la violence.

À la fin du mois d'août 1877, la grève avait pris fin principalement en raison de l'intervention du gouvernement fédéral, de l'utilisation de milices d'État et de l'emploi de briseurs de grève par la Baltimore & Ohio Railroad Company. La grande grève des chemins de fer était typique de la plupart des grèves de cette époque. La disponibilité des travailleurs et le soutien du gouvernement aux entreprises ont limité la capacité des travailleurs à obtenir des concessions de leurs employeurs.


L'événement et son contexte

À l'ère de l'industrialisation spectaculaire qui a suivi la guerre civile, les plus puissantes des grandes entreprises étaient les compagnies de chemin de fer. Pendant la dépression économique qui avait commencé en 1873, les compagnies ont réduit le salaire des cheminots de 10 pour cent. En 1877, ils ont annoncé une nouvelle réduction de 10 pour cent du salaire des travailleurs et ont également insisté pour que les employés des chemins de fer utilisent les hôtels de la société lorsqu'ils sont loin de chez eux, ce qui signifie une nouvelle réduction des salaires réels. Les réductions de main-d'œuvre signifiaient du chômage pour certains et une intensification du travail pour ceux qui restaient. Cela a généré un ressentiment féroce parmi les cheminots et leurs familles, ainsi qu'au sein de la population ouvrière en général.

Éruption

À Allegheny City (aujourd'hui du côté nord de Pittsburgh), les travailleurs ont tenu des réunions début juin pour organiser un syndicat national des cheminots qui devait inclure tous les cheminots et organiser une grève générale des cheminots pour le 27 juin. Les informations fournies par les espions de l'entreprise ont entraîné le licenciement de nombreux membres du syndicat et la grève a été annulée, mais la colère et le mécontentement se sont intensifiés. Le 16 juillet, une grève spontanée a éclaté à Martinsburg, en Virginie-Occidentale, et s'est rapidement propagée à des villes comme St. Louis, Chicago, New York et Baltimore. Elle a frappé Pittsburgh le 19 juillet.

Massacre de Pittsburgh

Malgré la montée des passions, les grévistes de Pittsburgh ont cherché à maintenir un arrêt de travail pacifique mais efficace qui a interrompu tout le trafic ferroviaire. Des rassemblements et des réunions ont expliqué leurs objectifs à un public largement approbateur. Cependant, les responsables des chemins de fer et les autorités de l'État ont rapidement poussé les événements sur une autre voie.

Les unités de la milice d'État de Philadelphie ont été envoyées à Pittsburgh. (Les unités de la milice de Pittsburgh ont été jugées peu fiables parce qu'elles sympathisaient avec les grévistes.) Le 21 juillet, 600 soldats sont arrivés de Philadelphie. Dirigés par le surintendant Robert Pitcairn de la Pennsylvania Railroad et un groupe d'agents de police avec des mandats d'arrêt contre les dirigeants de la grève, ils se sont retrouvés confrontés à des foules d'hommes, de femmes et d'enfants. Les foules, protestant bruyamment contre la présence des troupes et exprimant leur soutien aux grévistes, ont cherché à empêcher une action militaire. Les miliciens ont riposté par une charge à la baïonnette qui a fait des blessés et provoqué une grêle de pierres provenant de certaines sections des personnes rassemblées. Les troupes ont ouvert le feu sur la foule non armée, les dispersant et faisant au moins 20 morts (dont une femme et trois jeunes enfants) et 29 blessés.

Alors que la nouvelle du massacre se répandait, des milliers de travailleurs se sont précipités sur les lieux, dont beaucoup armés. La milice s'est retirée dans la rotonde et a envisagé d'utiliser des mitrailleuses Gatling contre les foules désormais violentes, mais a décidé à la dernière minute qu'une telle démarche serait imprudente. En l'état, la foule enragée a brisé toutes les fenêtres de la rotonde et certains ont mis le feu aux gares de triage. L'incendie a détruit 39 bâtiments du chemin de fer de Pennsylvanie, 104 moteurs, 46 voitures particulières et plus de 1 200 wagons de marchandises. Tous les bâtiments sur Penn et Liberty Avenues de Union Depot à 28th Street ont été consommés. On estime que plus de 4 millions de dollars de dégâts ont été causés.

Depuis Allegheny City, le Trainmen's Union a cherché à maintenir l'ordre, en s'efforçant de maintenir une grève efficace sur une base non violente. Le leader syndical Robert Ammon, qui avait travaillé comme serre-frein, a coordonné la protection des biens restants de l'entreprise et a même supervisé la conduite du trafic de passagers sur le chemin de fer de Pennsylvanie pendant quelques jours. Au cours de la même période, d'autres travailleurs de la région de Pittsburgh, y compris des milliers de travailleurs de la sidérurgie et des mineurs de charbon, ont été inspirés à se mettre en grève. Les travailleurs d'autres villes et villages de Pennsylvanie se sont joints aux grèves ou aux rassemblements et réunions de soutien à la grève.

Le 26 juillet, cependant, les troupes régulières de l'armée américaine se sont jointes aux unités de la milice de l'État pour prendre le contrôle de la ville et rouvrir toutes les opérations ferroviaires à Pittsburgh et à Allegheny City. C'était la première fois dans l'histoire des États-Unis que les troupes fédérales étaient utilisées contre les grévistes et les manifestations syndicales. Dans l'ouest de la Pennsylvanie, une force militaire de 10 000 hommes a été déployée pour assurer la réouverture du service ferroviaire de la région de Pittsburgh à Harrisburg.

Un soulèvement national de la classe ouvrière

Des dizaines de villes du Nord-Est et du Midwest ont connu une version de ces confrontations et conflits. De nombreux journaux et magazines ont interprété la recrudescence selon les lignes énoncées par Allan Pinkerton, chef de la Pinkerton Detective Agency, un « expert » qui a fait carrière en travaillant avec les employeurs et le gouvernement pour saper et détruire les organisations syndicales. Pinkerton a vu tout cela comme un cas d'"ouvriers ignorants étant dupés et trompés" dans la rébellion par "des scélérats communistes qui, furtivement et secrètement, poursuivent leurs conspirations contre la civilisation".

Soulignant l'influence de l'Association internationale des travailleurs (la Première Internationale) dirigée par Karl Marx, le chef de l'enquête a affirmé que « toutes sortes de syndicats et de ligues se sont formés [qui étaient] animés par la dictée vicieuse » de l'Internationale et que "aucune ville manufacturière, ni aucune ville, n'a échappé à cette influence funeste." Pinkerton a en outre souligné qu'en raison de l'aggravation des conditions économiques, un nombre croissant d'ouvriers "sont devenus mécontents et aigris", et en 1877 "par ces dangereux dirigeants communistes ont été amenés à croire que le moment approprié pour l'action était venu." Il a cité l'exemple de Chicago, où « les divagations d'un jeune communiste américain nommé Parsons » avaient précipité de violentes émeutes.

En fait, le rôle d'Albert Parsons et d'autres membres du Parti socialiste des travailleurs des États-Unis (WPUS) dans la grève et les combats de rue à Chicago du 23 au 27 juillet était presque à l'opposé de celui que leur attribuait Pinkerton. Estimant que le moment n'était pas venu pour la révolution mais pour des choses telles que les syndicats, l'augmentation des salaires, les campagnes électorales socialistes et les luttes pour une journée de travail de huit heures, Parsons et ses camarades ont partagé avec éloquence ce message avec les 15 000 travailleurs qui ont assisté à un rassemblement du WPUS. le 21 juillet. Deux jours plus tard, les socialistes de Chicago ont constaté qu'ils pouvaient exercer peu de contrôle sur les masses ouvrières et les foules enragées qui étaient engagées dans des batailles rangées avec la police. Appelant à la modération, ils se sont avérés sans rapport avec la violence qui les dépassait.

Le seul endroit où le WPUS était constamment à la tête de la lutte était à Saint-Louis lors des événements du 23-28 juillet. Des dirigeants du WPUS comme Albert Currlin et Laurence Gronlund ont formé et ont siégé à un comité exécutif de grève qui a aidé à canaliser la recrudescence dans une grève générale non violente et puissamment efficace. Cette action a été ponctuée par des manifestations et des rassemblements de masse impressionnants et animés et caractérisée par le comité exécutif fonctionnant avec une autorité quasi-gouvernementale pour maintenir l'ordre tout en faisant avancer les revendications des travailleurs. Le mélange des travailleurs afro-américains et blancs était cependant déconcertant pour certains, et en raison des angoisses racistes, les manifestations de masse ont été interrompues. Les chefs de grève n'avaient pas non plus de programme clair pour la victoire. Des assauts violents de la police et des troupes, suivis d'arrestations massives, ont mis fin à ce qui avait été surnommé la « Commune de Saint-Louis ».

Plus typiques ont été les événements des 19 et 16 juillet à Baltimore, où le déploiement de milices pour briser la grève a suscité une réaction furieuse de milliers de travailleurs indignés. Les railleries et les pierres de la foule ont été égalées par les balles des troupes. « Les rues ont été rapidement désertes et le détachement est passé à côté », écrit un témoin oculaire reporter de la Soleil de Baltimore, "toujours en train de tirer au hasard sur leurs épaules avec une apparente imprudence". Les morts et les blessés ont été traînés dans des saloons et des pharmacies à proximité, où les sols "ressemblaient bientôt à un enclos de boucher". Des émeutes et des incendies criminels éclipsèrent bientôt les efforts du comité de grève, qui fut balayé avec mépris dès l'arrivée des troupes fédérales pour rétablir l'ordre.

Des foules d'insurgés comprenant des femmes, des enfants et des adolescents ont envahi de nombreuses villes, mais seule une minorité substantielle de cheminots a participé aux émeutes. Parmi les participants se trouvaient des travailleurs qualifiés et non qualifiés, des cols blancs, des professionnels et de petits propriétaires. Il y avait également une diversité ethnique et raciale importante. Les foules de ces villes réagissaient en partie aux dommages causés par l'industrialisation débridée et les difficultés économiques, et beaucoup se mobilisaient également contre l'impact destructeur que les compagnies de chemin de fer avaient sur leur vie.

Les compagnies de chemin de fer étaient les plus puissantes des grandes sociétés commerciales qui commençaient à dominer l'économie en voie d'industrialisation rapide. Ils étaient à l'avant-garde d'un processus qui dégradait non seulement la vie des cheminots, mais aussi les communautés et les environnements de la classe ouvrière américaine. Un facteur majeur dans l'explosion était le ressentiment de longue date des résidents urbains sur l'impact du chemin de fer sur l'espace urbain. Les rues bordées de magasins de détail, d'écoles, d'églises, de saloons et de maisons ont été affectées par la saleté et le bruit et parfois par les dangers liés à la circulation ferroviaire fréquente. Les foules en colère étaient, en partie, engagées dans des soulèvements communautaires pour défendre leurs rues et leurs quartiers.

Dans tout cela, des gains ont été réalisés mais – de l'avis de Friedrich Sorge, le vieux cheval de bataille de la Première Internationale avec de nombreux contacts avec le monde du travail – deux limitations sévères ont transformé les victoires potentielles en défaite. Le premier était la « lâcheté » des cheminots de New York et de la Nouvelle-Angleterre, « dont la participation aurait rendu la grève invincible ». Deuxièmement, les travailleurs manquaient d'organisation pour capitaliser sur leurs nombreuses victoires. Le contrecoup des employeurs, qui pouvaient compter sur un puissant soutien de l'État et des gouvernements nationaux, fut par conséquent triomphant.

Héritage

Les grèves ont certainement eu un impact mondial. Karl Marx commenta à Londres à son ami Frederick Engels que bien que ces premiers efforts seraient réprimés, ils pourraient en effet « former le point d'origine » d'un véritable parti ouvrier. Marx a en outre noté que les politiques du président Rutherford B. Hayes feraient des Afro-Américains et des agriculteurs mécontents de l'Occident les alliés des travailleurs organisateurs. Pourtant, cette fusion des forces rebelles n'a pas eu lieu : pour la plupart, Afro-Américains et Blancs ne se sont pas unis, et les agriculteurs qui se sont organisés dans la Grange (qui a rapidement culminé dans la rébellion populiste massive) sont restés séparés de la vague passagère de efforts du parti travailliste qui ont balayé une grande partie du pays de la fin des années 1870 à la fin des années 1880.

En fait, la défaite totale des travailleurs par l'utilisation des troupes américaines était un aspect clé du triomphe du capitalisme américain. Cela devient clair lorsqu'il est vu dans le contexte plus large de la période. Les troupes venaient d'être retirées du Sud dans le cadre du démantèlement de la Reconstruction, ce qui impliquait de comprendre que le rétablissement des régimes de puissance blanche dans cette région (au détriment des droits des Afro-Américains) s'harmoniserait avec la poursuite des politiques de développement industriel qui avaient été avancé par le Parti républicain dans les années 1860 et au début des années 1870.

Des troupes ont été déployées à l'ouest pour soumettre divers peuples amérindiens qui résistaient à l'invasion et à la conquête de leur patrie par les chemins de fer et les colons blancs. Les troupes ont également été déployées, bien sûr, dans les villes qui avaient été secouées par les soulèvements de la classe ouvrière. En moins de deux décennies, des troupes seront déployées à l'étranger lorsque les États-Unis (qui étaient déjà, dans les années 1890, la première nation manufacturière du monde) deviendront une grande puissance mondiale, en particulier en Amérique latine et en Asie, à commencer par l'Amérique hispano-américaine. Guerre.

Les événements de 1877 ont mis en évidence l'incapacité des unités de milices locales et étatiques à garantir l'ordre public requis pour un climat des affaires sain aux États-Unis. La nécessité de créer une base plus efficace pour l'opération des troupes dans de telles circonstances a entraîné la construction d'un nombre important d'armureries solides dans les grandes villes américaines. En outre, les tribunaux et les législatures des États dans une grande partie du pays ont de plus en plus assimilé l'organisation du travail à une conspiration criminelle, ce qui a déclenché une vague de décisions et de lois dirigées contre le travail. Bien que la défaite ouvrière de 1877 ait été l'indication la plus dramatique pendant l'âge d'or du pouvoir des grandes entreprises montantes sur la classe ouvrière, le soulèvement lui-même était immensément puissant et a contribué à inspirer les luttes futures.


8 Massacre de Morewood

Le 2 février 1891, plus de 10 000 opérateurs de fours à coke et mineurs ont interrompu tout travail dans les vastes champs de coke de Morewood, en Pennsylvanie. Organisés par le syndicat United Mine Workers, les travailleurs réclamaient de meilleurs salaires et une journée de huit heures.

Les négociations entre les grévistes et l'industriel américain Henry Clay Frick se sont poursuivies pendant le reste de février et jusqu'en mars. La grève a presque pris fin le 26 mars lorsque les pourparlers ont abouti à un accord salarial. Les négociations n'ont pas abouti.

Le 30 mars, plus de 1 000 grévistes ont endommagé les biens de l'entreprise, détruisant des fours à coke et endommageant des voies ferrées à Morewood. En réponse, le gouverneur de Pennsylvanie, Robert E. Pattison, a ordonné l'envoi de troupes de la Garde nationale locale.

Alors que les grévistes recommençaient à se mobiliser le 2 avril, les troupes ont ouvert le feu sur les travailleurs non armés. Sept hommes ont été tués. Lorsque cela n'a pas arrêté les grèves, Frick a appelé 100 briseurs de grève pour attaquer et harceler régulièrement les grévistes. En mai, la grève a éclaté et les ouvriers battus et ensanglantés sont retournés dans les mines de coke et les fours. [3]

Trois ans plus tard, les conditions ne s'étaient pas améliorées. Matthew J. Welsh, un travailleur dans les champs de coke, a envoyé la lettre suivante au Heures de Pittsburgh, qui a été publié le 14 avril 1894 :

Les ouvriers, et surtout les Hongrois, de la région de la coke sont représentés comme une classe d'hommes ignorants. Certes, nous le sommes dans une certaine mesure ou nous ne serions pas en train de travailler dur avec un travail dont les anciens esclaves de jour n'ont jamais rêvé sur un chantier de coke ou dans les mines. Ignorants comme nous sommes, nous savons qu'il est temps d'arrêter de travailler et de mourir de faim plutôt que d'essayer de travailler et de mourir de faim en même temps.


Suite de la grande grève des chemins de fer de 1877

Dans tout le pays, il y a eu de nombreuses autres grèves qui n'ont jamais bénéficié d'une couverture nationale, comme à Chicago, St. Louis, Columbus, Newark (Ohio) et Indianapolis. 

Au total, plus de 100 personnes ont perdu la vie au cours de l'effusion de sang, dont beaucoup n'étaient même pas en grève.

Le 5 août, la grande grève des chemins de fer de 1877 a été déclarée terminée, comme l'a noté le président Hayes, "Les grévistes ont été abattus de force.

Alors que la Grande Grève serait considérée comme un échec d'un point de vue technique, ses perspectives à long terme étaient beaucoup plus encourageantes. Le public ouvrier s'est rapidement rendu compte qu'il détenait le pouvoir de fermer les entreprises et le système capitaliste.

Cela a conduit à une résurgence des travailleurs organisés, tels que le Parti des travailleurs des États-Unis (WPUS) et le Parti travailliste du billet vert, qui cherchaient tous deux à élire des politiciens sympathiques à leur cause.

Les problèmes notables comprenaient une journée de travail de 8 heures, une agence nationale de surveillance de l'industrie, des salaires minimums, la fin des pratiques d'embauche discriminatoires, l'élimination des certificats d'entreprise comme salaires et la nationalisation des chemins de fer.

"Les capitalistes peuvent se bourrer le coton dans les oreilles, la presse subventionnée peut écrire avec une apparente indifférence, comme les garçons sifflent en passant devant un cimetière, mais ceux qui comprennent les forces à l'œuvre dans la société savent déjà que l'Amérique ne sera plus jamais la même." Pendant des décennies, voire des siècles à venir, notre nation subira les effets du raz-de-marée qui l'a balayée pendant deux semaines en juillet."

Dans les décennies qui ont suivi les grèves, le gouvernement fédéral a adopté une approche beaucoup plus concrète pour protéger les travailleurs en général. . 

À plus grande échelle, les chemins de fer se sont retrouvés sous un contrôle fédéral beaucoup plus poussé, la Commission du commerce interétatique est née le 4 février 1887 pour réglementer le commerce interétatique tandis qu'une série de lois adoptées au début du XXe siècle renforçaient encore le pouvoir de la CPI (Loi Elkins de 1903, Hepburn Act de 1906, et Mann-Elkins Act de 1910).&# xa0

De plus, la sécurité est devenue un problème beaucoup plus important le 2 mars 1893, le Congrès a adopté la loi sur les appareils de sécurité qui est entrée en vigueur en 1900. 

Cela exigeait que toutes les voitures soient équipées du frein à air automatique de George Westinghouse (inventé en 1869) et du coupleur automatique d'Eli Janney (inventé en 1873). Une fois mis en pratique, les accidents au travail ont considérablement diminué.


5. Grève des travailleurs du textile

Cette grève de 1926 est célèbre en raison de son impact considérable sur les travailleurs de plusieurs usines textiles et de ses effets dévastateurs sur la solidarité et le moral des travailleurs du textile. Originaires de Passaic, New Jersey, et s'étendant dans tout l'est, ces travailleurs se sont mis en grève en raison de salaires très bas, de longues heures sans heures supplémentaires payées et de conditions de travail dangereuses. En 1925, les entreprises citaient la « surproduction » et ont décidé de réduire davantage les salaires de ces travailleurs dérisoires.

Malgré toutes ces injustices, il était difficile pour The United Textile Workers, une filiale de la Fédération américaine du travail, d'organiser ces travailleurs, car beaucoup étaient des immigrants qui ne parlaient pas anglais et beaucoup craignaient de perdre le peu de revenus dont ils disposaient. Cinquante pour cent de ces travailleurs étaient des femmes et leurs revenus étaient nécessaires au soutien de la famille. Dans leurs plaintes de 1926, tout ce qu'ils voulaient, c'était l'annulation de la baisse de salaire, la majoration des heures supplémentaires et des conditions de travail plus hygiéniques et plus sûres. Après la grève de 22 jours, certaines entreprises ont finalement négocié, puis n'ont pas respecté leurs accords.

Beaucoup ont simplement licencié leurs employés et ont accepté de les réembaucher « sans discrimination ». Beaucoup d'entre eux ont été réembauchés ont été ramenés aux mêmes conditions de travail insupportables à un salaire inférieur. Selon The Global Nonviolent Action Database, le nombre de membres après la grève est passé de 1 200 à seulement 100 membres. It is clear that this failed strike had huge effect on union enthusiasm, and the membership in The United Textile Workers lost members and dissolved soon after.

A propos de l'auteur

Garrett Parker

Garrett by trade is a personal finance freelance writer and journalist. With over 10 years experience he's covered businesses, CEOs, and investments. However he does like to take on other topics involving some of his personal interests like automobiles, future technologies, and anything else that could change the world.

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Beginning of the Great Strike

The strike began in Martinsburg, West Virginia, on July 16, 1877, after workers of the Baltimore and Ohio Railroad were informed that their pay would be cut 10 percent. Workers grumbled about the loss of income in small groups, and by the end of the day railroad firemen began walking off the job.

Steam locomotives could not run without the firemen, and dozens of trains were idled. By the next day it was apparent that the railroad was essentially shut down and the governor of West Virginia began to ask for federal help to break the strike.

Approximately 400 troops were dispatched to Martinsburg, where they scattered protesters by brandishing bayonets. Some soldiers managed to drive some of the trains, but the strike was far from over. In fact, it began to spread.

As the strike was starting in West Virginia, workers for the Baltimore and Ohio Railroad had begun walking off the job in Baltimore, Maryland.

On July 17, 1877, news of the strike was already the lead story in New York City newspapers. The New York Times coverage, on its front page, included the dismissive headline: "Foolish Firemen and Brakemen on the Baltimore and Ohio Road Cause of the Trouble."

The position of the newspaper was that lower wages and adjustments in working conditions were necessary. The country was, at the time, still stuck in an economic depression which had been triggered originally by the Panic of 1873.


Overview of Major Railroad Strikes in U.S. History

However, in Baltimore, a crowd of thousands sympathetic to the railroad strikers surrounded the armory of the National Guard that had been called out by the Governor in support of the B&O Railroad. A bloody confrontation took place in which 20 strikers were killed. The enraged crowd of protestors went on to the train depot and tore up tracks, destroyed a train engine and several passenger cars. The arrival of 500 federal troops finally brought order to the situation. However, strike by railroad workers now spread to other parts of the country.

The strike spread to Pittsburg and the Pennsylvania Railroad. Railroad strikers were joined by sympathizers from nearby mills and factories. Local militia would not attack workers that were fellow townsmen, so railroad and government officials brought troops in from Philadelphia to clear the tracks. In the process they killed at least 10 workers. The whole city arose in anger and a large crowd surrounded the troops and trapped them in the Roundhouse. The crowd set railroad cars and several buildings on fire. More National Guard troops were called up, but many of the companies would not move against their fellow citizens.

When the great railroad strike of 1877 was over, 100 people were dead, over 1,000 people were jailed, and over 100,000 workers had gone out on strike. More than half the freight on the nation's rails had been stopped. The railroad companies made some concessions, withdrew some wage cuts, but they had not really learned any lessons about working with unions and treating workers fairly. Instead, they beefed up their internal company police forces, helped the government strengthen National Guard armories, increased political lobbying efforts, and began further preparations to break the unions. For more information, see http://en.wikipedia.org/wiki/Great_Railroad_Strike_of_1877

The Great Southwest Railroad Strike of 1886 was a labor union strike against the Union Pacific and Missouri Pacific railroads involving more than 200,000 workers. In March 1886, railroad workers in the Southwest United States conducted an unsuccessful strike against railroads owned by Jay Gould, one of the more flamboyant of the 'robber baron' industrialists of the day. The failure of the strike led directly to the collapse of the Knights of Labor and the formation of the American Federation of Labor (AFL).

The strike began when a member of the Knights of Labor in Marshall, Texas was fired for attending a union meeting on company time. The local chapter of the Knights called a strike. Soon, more than 200,000 workers were on strike in Arkansas, Illinois, Kansas, Missouri and Texas. Although the dismissal of the railroad worker in Texas had sparked the initial strike, wages, hours and unsafe working conditions motivated most of the strikers.

From the start there were problems. The Brotherhood of Engineers refused to honor the strike, and its members kept working. Meanwhile, Gould immediately hired strikebreakers to work the railroad. After several incidents of 'union violence' occurred, Jay Gould requested military assistance from the governors of the affected states. The governor of Missouri mobilized the state militia the governor of Texas mobilized both the state militia and the Texas Rangers.

The exercise of police power by the states on behalf of the railroad companies led union members to retaliate. Switching houses were burned, mechanic shops wrecked and trains uncoupled. Shots were fired at a moving train in Missouri. As the violence spread, public opinion turned against the workers. Physical attacks by the Pinkerton agents scared thousands of workers into returning to work.

The Pullman Palace Car workers were among them. The Pullman shop workers went on a strike of their own, also against wage cuts, in May of 1894. After hearing a stirring address by Jennie Curtis, the youthful leader of the women workers in the Pullman Shops, a convention of the ARU voted to support the Pullman workers by refusing to work any trains that included Pullman cars.


RAILROAD STRIKE OF 1877

Les RAILROAD STRIKE OF 1877, part of a nationwide series of strikes that began on the BALTIMORE AND OHIO line and spread westward to competing lines, erupted in Cleveland when brakemen and firemen at the COLLINWOOD RAILROAD YARDS of the Lake Shore and Michigan Southern (see NEW YORK CENTRAL RAILROAD) struck at noon on 23 July 1877 in response to a 20% wage cut workers on other Cleveland lines followed suit. Tough local work stoppages were not accompanied by the violence that occurred in Baltimore, Pittsburgh, and other cities, though the issues were the same.

When Cleveland workers presented their grievances to Superintendent Charles Paine, they were told that only William Henry Vanderbilt, head of the line, could redress them. Vanderbilt's reply blamed the low wages on the depressed economy, and called upon workers to make sacrifices until business improved. Unimpressed, the workers stayed out on the Lake Shore Line and on all other Cleveland lines except the Atlantic and Great Western (see ERIE-LACKAWANNA RAILROAD), which had not cut wages. Fearing the violence and destruction that marked other cities, Mayor WILLIAM GREY ROSE called up 100-200 local militiamen and armed local patrolmen. Despite a tense atmosphere heightened by rumors, the workers were committed to remaining orderly, and pressured local saloonkeepers to remain closed lest drunkenness lead to violence.

Because the strikers remained peaceful, they were generally respected by the community. However, the strike had its impact on the city. Passenger and mail service was delayed and freight service halted. Some businesses had to close for lack of supplies and shipping facilities. After refusing unacceptable company offers, the men agreed to a settlement on 3 Aug. 1877 that restored wage cuts and improved compensation for layovers and other down time. When Vanderbilt refused to agree to the terms, workers threatened another strike, which did not materialize.


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