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Pruitt DD-347 - Histoire

Pruitt DD-347 - Histoire

Pruitt DD-347

Pruitt(DD-347 : dp. 1190 ; 1. 314'5" ; né 31'8", dr. 9'3" ; s. 30 k., cpl.195 ; a. 4 4", 1 3" , 12 21" tt.; cl. Clem~on)Pruitt (DD-347) a été établi le 25 juin 1919 par Bath Iron Works, Bath, Me., Iaunehed le 2 août 1920, parrainé par Mme Belle Pruitt; et commandé le 2 septembre 1920, sous le commandement du lieutenant M. R. Derx. Pendant l'entre-deux-guerres, Pruitt a opéré dans le Pacifique occidental, protégeant les intérêts américains en Extrême-Orient. Une unité de MinDiv 1, elle était en révision au Pearl Harbor Navy Yard le 7 décembre 1941. À 07 h 53, des avions japonais volant à basse altitude ont survolé la base et en quelques minutes, certains membres de l'équipage de Pruitt avaient sprinté vers d'autres navires et avaient tiré leurs premières balles en temps de guerre. conditions. D'autres utilisaient des lances à incendie et aidaient à distribuer des munitions. À la fin de janvier 1942, Pruitt a terminé la révision et a pris des fonctions de patrouille au large et de mouillage de mines avec le Hawaiian Sea Frontier. Poursuivant les opérations là-bas en juin, elle a navigué, le 19, pour Bremerton, d'où elle a fumé vers les Aléoutiennes pour des opérations de mouillage de mines et des missions d'escorte hors de Kodiak. À l'automne, elle a poursuivi ses opérations dans les Aléoutiennes, interrompues par des retours réguliers vers les îles hawaïennes, puis a pris des fonctions d'escorte le long de la côte ouest. Californie. D'autres missions d'escorte ont suivi et le 24 avril elle a quitté San Francisco pour revenir aux Aléoutiennes. En naviguant avec TF 51, elle a fumé à la Baie froide, de là à Attu. Le 11 mai, il est arrivé au large de ce dernier, a escorté des péniches de débarquement dans la baie de Masssère, puis a envoyé les vagues du bateau. Après l'assaut initial, il a entrepris des patrouilles anti-sous-marines et anti-aériennes. En se déplaçant plus tard dans la Baie Holtz, elle a continué à effectuer des devoirs de patrouille et à escorter de plus petites embarcations d'Amehitka et d'Adak jusqu'à la fin du mois. Le 6 juin Pruitt est revenu à San Francisco et à des devoirs d'escorte côtière. Pendant l'été elle a fumé le long de la côte de l'Alaska à la Californie du Sud et en septembre est devenue en route pour les Solomons. À la fin du mois d'octobre, elle est arrivée à Purvis Bay, sur l'île de Floride, d'où elle s'est rendue à Bougainville. Prenant des mines à Aore, aux Nouvelles-Hébrides, elle a planté des mines le long de la Bête sud de Bougainville les 2, 8 et 24 novembre à l'appui des opérations sur le cap Torokina, puis en décembre pour escorter des missions entre et parmi les Salomon, les Nouvelles-Hébrides, la Nouvelle-Calédonie et les Soeieties.Pruitt est retourné à San Francisco le 18 juillet 1944, a subi une révision et, en octobre, est retourné à Pearl Harbor où elle a commencé opérations de formation sous-marine. Detsehed vers la fin de novembre, elle a patrouillé de Midway 29 novembre 15 janvier 1945. Le 22 janvier elle a repris des opérations avec la commande de formation, la force sous-marine et pour le reste des sous-marins entraînés de Seconde Guerre mondiale au sud-ouest d'Oahu. Redésigné AG-101, le 5 juin 1945, il reçut l'ordre d'être inactivé trois mois plus tard et le 21 septembre, il navigua vers l'est, arrivant à Philadelphie le 18 octobre. Désarmé le 16 novembre 1945, elle a été rayée de la Liste de Marine le 5 décembre 1945. Elle a été plus tard abandonnée au Philadelphia Navy Yard. Pruitt a gagné 3 étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


Historique d'entretien

Pendant l'entre-deux-guerres, Pruitt exploité dans le Pacifique occidental, protégeant les intérêts américains en Extrême-Orient. Elle a été convertie en poseur de mines léger et en conséquence redésigné DM-22 le 30 juin 1937. Le LTJG Richard O'Kane, qui allait remporter la médaille d'honneur en tant qu'officier sous-marin américain le plus titré de la Seconde Guerre mondiale, a servi à bord Pruit à partir de 1935 jusqu'à la conversion du chantier naval en poseur de mines. [ 1 ]

Une unité de la division 1 des mines, elle était en révision au chantier naval de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, avec à son bord le futur contre-amiral George Stephen Morrison. A 07h53, des avions japonais ont survolé la base à basse altitude et en quelques minutes certains Pruitt L'équipage avait sprinté vers d'autres navires et avait tiré ses premières balles dans des conditions de guerre. D'autres ont piloté des lances à incendie et aidé à distribuer des munitions lors de l'attaque de Pearl Harbor. Fin janvier 1942, Pruitt a terminé la révision et a pris des fonctions de patrouille au large et de mouillage de mines avec la frontière maritime hawaïenne. Poursuivant les opérations là-bas en juin, elle a navigué, le 19, pour Bremerton, Washington, d'où elle a fumé vers les îles Aléoutiennes pour des opérations de mouillage de mines et des missions d'escorte hors de Kodiak. Dans la chute elle a continué des opérations dans les Aléoutiennes, interrompues par les courses régulières en arrière aux îles hawaïennes et a pris des devoirs d'escorte ensuite le long de la côte ouest.

Avec le nouvel an 1943, Pruitt s'est déplacé vers le sud et s'est entraîné avec le 4th Marine Raider Battalion au large de la Californie du Sud. D'autres missions d'escorte ont suivi et le 24 avril elle a quitté San Francisco, Californie pour revenir aux Aléoutiennes. Naviguant avec la TF㺳, il se rendit à Cold Bay, puis à Attu. Le 11 mai, elle est arrivée au large de ce dernier, a escorté des péniches de débarquement dans la Baie du Massacre, puis a dépêché les vagues du bateau. Après l'assaut initial, il entreprend des patrouilles anti-sous-marines et antiaériennes. En se déplaçant plus tard à Holtz Bay, elle a continué à exécuter des devoirs de patrouille et à escorter de plus petites embarcations d'Amchitka et d'Adak jusqu'à la fin du mois.

Le 6 juin Pruitt retourné à San Francisco et des devoirs d'escorte côtière. Pendant l'été elle a fumé le long de la côte de l'Alaska à la Californie du Sud et en septembre est devenue en route pour les Îles Salomon. À la fin d'octobre, elle est arrivée à la Baie Purvis, l'Île de Floride, d'où elle a fumé à Bougainville.

Prenant des mines à Acre, Nouvelles Hébrides, elle a planté des mines le long de la côte sud de Bougainville les 2, 8 et 24 novembre à l'appui des opérations sur le cap Torokina, puis en décembre s'est déplacée pour escorter des missions entre et parmi les Salomon, Nouvelles Hébrides, Nouvelles Calédonie, et les Sociétés.

Pruitt est revenu à San Francisco le 18 juillet 1944, a subi la révision et en octobre a navigué en arrière au Port de Perle où elle a commencé des opérations de formation sous-marines. Détaché vers la fin novembre, il patrouilla au large de Midway du 29 novembre au 15 janvier 1945. Le 22 janvier, il reprit ses opérations avec le Training Command, Submarine Force et pour le reste des sous-marins entraînés pendant la Seconde Guerre mondiale au sud-ouest d'Oahu.

Redésigné AG-101 le 5 juin 1945, il reçut l'ordre d'être inactivé trois mois plus tard, et le 21 septembre, il fit voile vers l'est, arrivant à Philadelphie en octobre.

Désarmé le 16 novembre 1945, il a été rayé de la Liste de la Marine le 5 décembre 1945. Il a ensuite été démoli au Philadelphia Navy Yard.


Contenu

Pendant l'entre-deux-guerres, Pruitt exploité dans le Pacifique occidental, protégeant les intérêts américains en Extrême-Orient. Elle a été convertie en poseur de mines léger et en conséquence redésigné DM-22 le 30 juin 1937. Le LTJG Richard O'Kane, qui recevra la Médaille d'honneur en tant qu'officier sous-marin américain le plus titré de la Seconde Guerre mondiale, a servi à bord Pruitt à partir de 1935 jusqu'à la conversion du chantier naval en poseur de mines. Ώ]

Une unité de la division 1 des mines, elle était en révision au chantier naval de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, avec à son bord le futur contre-amiral George Stephen Morrison. A 07h53, des avions japonais ont survolé la base à basse altitude et en quelques minutes certains Pruitt L'équipage du ' avait sprinté vers d'autres navires et avait tiré ses premières balles. D'autres ont piloté des lances à incendie et aidé à distribuer des munitions lors de l'attaque de Pearl Harbor. Fin janvier 1942, Pruitt a terminé la révision et a pris des fonctions de patrouille au large et de mouillage de mines avec la frontière maritime hawaïenne. Poursuivant les opérations là-bas en juin, elle a navigué, le 19, pour Bremerton, Washington, d'où elle a fumé vers les îles Aléoutiennes pour des opérations de mouillage de mines et des missions d'escorte hors de Kodiak. Dans la chute elle a continué des opérations dans les Aléoutiennes, interrompues par les courses régulières en arrière aux îles hawaïennes et a pris des devoirs d'escorte ensuite le long de la côte ouest.

Avec le nouvel an 1943, Pruitt s'est déplacé vers le sud et s'est entraîné avec le 4th Marine Raider Battalion au large de la Californie du Sud. D'autres missions d'escorte ont suivi et le 24 avril elle a quitté San Francisco, Californie pour revenir aux Aléoutiennes. Naviguant avec la TF㺳, il se rendit à Cold Bay, puis à Attu. Le 11 mai, elle est arrivée au large de ce dernier, a escorté des péniches de débarquement dans la Baie du Massacre, puis a dépêché les vagues du bateau. Après l'assaut initial, il a entrepris des patrouilles anti-sous-marines et antiaériennes. En se déplaçant plus tard à Holtz Bay, elle a continué à exécuter des devoirs de patrouille et à escorter de plus petites embarcations d'Amchitka et d'Adak jusqu'à la fin du mois.

Le 6 juin Pruitt retourné à San Francisco et des devoirs d'escorte côtière. Pendant l'été elle a fumé le long de la côte de l'Alaska à la Californie du Sud et en septembre est devenue en route pour les Îles Salomon. À la fin d'octobre, elle est arrivée à la Baie Purvis, l'Île de Floride, d'où elle a fumé à Bougainville.

Prenant des mines à Acre, Nouvelles Hébrides, elle a planté des mines le long de la côte sud de Bougainville les 2, 8 et 24 novembre à l'appui des opérations sur le cap Torokina, puis en décembre s'est déplacée pour escorter des missions entre et parmi les Salomon, Nouvelles Hébrides, Nouvelles Calédonie, et les Sociétés.

Pruitt est revenu à San Francisco le 18 juillet 1944, a subi la révision et en octobre a navigué en arrière au Port de Perle où elle a commencé des opérations de formation sous-marines. Détaché vers la fin novembre, il patrouilla au large de Midway du 29 novembre au 15 janvier 1945. Le 22 janvier, il reprit ses opérations avec le Training Command, Submarine Force et pour le reste des sous-marins entraînés pendant la Seconde Guerre mondiale au sud-ouest d'Oahu.

Redésigné AG-101 le 5 juin 1945, il reçut l'ordre d'être inactivé trois mois plus tard, et le 21 septembre, il navigua vers l'est, arrivant à Philadelphie en octobre.


Association USS Truxtun

USS Truxtun (DD-229) était un destroyer de classe Clemson de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. C'était le troisième navire nommé en l'honneur de Thomas Truxtun.

Truxtun a été posé le 3 décembre 1919 et lancé le 28 septembre 1920 de William Cramp & Sons, parrainé par Mlle Isabelle Truxtun Brumby, et mis en service au Philadelphia Navy Yard le 16 février 1921, sous le commandement du lieutenant-commandant Melville S. Brown.

Lors de sa mise en service, Truxtun a terminé le shakedown et a commencé à travailler le long de la côte est avec la flotte de l'Atlantique en tant qu'unité de la division 39, escadron de destroyers 3. Elle a opéré avec cette unité le long de la côte atlantique jusqu'à l'automne, date à laquelle elle a été réaffectée à la division 43, escadron 15. Au cours de l'hiver 1921 et 1922, le destroyer rejoint la flotte lors de manœuvres et d'exercices près de la baie de Guantanamo, à Cuba.

Flotte asiatique : En mars 1922, la division 43 retourna au nord à Newport, Rhode Island, pour se préparer à servir dans la flotte asiatique. Le 22 juin 1922, le Truxtun quitta Newport et se dirigea, via la Méditerranée, le canal de Suez et l'océan Indien, vers l'Extrême-Orient qu'il atteignit à la mi-août. Début septembre, elle et plusieurs destroyers sœurs de la division 43 ont rejoint les principaux éléments de la flotte asiatique au large de Chefoo sur la côte nord de la Chine. À la fin d'octobre, la flotte s'est dirigée vers le sud jusqu'à sa base d'hiver à Manille aux Philippines, d'où elle a mené des exercices jusqu'au printemps suivant.

Truxtun a servi avec la flotte asiatique pendant les 10 prochaines années. Au cours de cette décennie, il alterne croisières estivales dans les eaux chinoises et manœuvres hivernales aux Philippines. Cette routine était rythmée par des missions spéciales insolites. Par exemple, en juin 1924, elle et les cinq autres destroyers de la division 43 ont aidé à former une chaîne de navires de piquetage à travers la mer Jaune pour le vol mondial de l'armée. Plus souvent, cependant, la guerre interne en Chine a amené Truxtun sur la côte de cette nation troublée pour protéger les vies et les biens américains. Elle a passé un total de huit des 13 mois entre septembre 1926 et octobre 1927 à patrouiller le fleuve Yangtze tandis que des factions concurrentes en Chine se battaient - et parfois des tiers neutres. Le destroyer est retourné à la patrouille du fleuve Yangtze deux fois de plus - du 1er mars au 14 avril 1930 et de janvier à mars 1932 - lorsque des convulsions politiques internes en Chine ont menacé des vies et des biens étrangers.

Le 18 avril 1932, le Truxtun quitta Manille et la flotte asiatique pour rejoindre les destroyers attachés à la Battle Force. Après des arrêts à Guam, Midway et Hawaï, il atteint le Mare Island Navy Yard le 13 mai. Pendant les sept années suivantes, elle a patrouillé le Pacifique, aussi loin au nord que l'Alaska et aussi loin au sud que le canal de Panama, participant à des manœuvres avec les navires capitaux de la Force de combat. Une seule fois, en 1934, elle quitte le Pacifique. Le 9 avril, elle a dégagé San Diego et a transité le Canal de Panama. Après avoir fait escale à Port-au-Prince, en Haïti, le Truxtun se dirigea vers le nord jusqu'à New York, arrivant le 31 mai. Après cette visite, elle a patrouillé la côte est. Le 15 septembre, le destroyer s'écarta de Hampton Roads, retraversa le canal et retourna à San Diego le 9 novembre pour reprendre les opérations avec la Battle Force.

Seconde Guerre mondiale - Transfert à l'escadron de l'Atlantique : Le 27 avril 1939, le Truxtun quitta San Diego et se dirigea de nouveau vers le canal. Elle a atteint Norfolk, Virginie le 15 mai et a rejoint la Division de destroyers 27, l'Escadron de l'Atlantique. Le destroyer patrouillait la côte est des États-Unis tandis que les nuages ​​de guerre se rassemblaient en Europe. Peu de temps après le déclenchement de la guerre en septembre, Truxtun a commencé à appliquer les dispositions de la proclamation de la neutralité américaine par le président Franklin D. Roosevelt en effectuant des patrouilles de neutralité et des missions d'escorte au large de la côte atlantique, dans le golfe du Mexique et dans les Caraïbes. Fin mai et début juin 1940, le navire de guerre effectue un voyage jusqu'à Casablanca en Afrique du Nord française puis reprend des patrouilles de neutralité au large de la Floride et dans les Caraïbes.

Après des réparations à Norfolk en décembre 1940 et janvier 1941, Truxtun a dégagé Hampton Roads le 6 février. Le lendemain, il atteignit Newport, Rhode Island, où il rejoignit la Division de destroyers 63, Escadron 31. Entre la fin février et la mi-mars, il effectua deux voyages à Halifax, en Nouvelle-Écosse, retournant aux États-Unis au Washington Navy Yard le les deux occasions. Le 15 mars, le destroyer est revenu à Newport et a repris les patrouilles et les exercices.

NavSource Histoire navale Photographies.

Une triste fin : (De À L'ESPRIT : La catastrophe Pollux-Truxtun) Le 15 février 1942, Truxtun quitta Boston pour Argentia, Terre-Neuve, où existait une grande base aéronavale américaine. Alors qu'il se dirigeait vers le nord, une violente tempête hivernale s'est développée et a bombardé le destroyer de vents violents, de vagues géantes et de grésil soufflant. La visibilité était nulle et de forts courants océaniques ont poussé le Truxtun dangereusement près de la côte rocheuse de Terre-Neuve. À 4 h 10 du matin du 18 février, le destroyer s'échoue à Chambers Cove, sur la côte sud de l'île. Des rochers déchiquetés ont percé la coque du destroyer et de puissantes vagues ont commencé à le briser.

Les 156 hommes à bord ont passé les heures à venir dans une lutte désespérée pour leur survie. De nombreux membres d'équipage étaient jeunes - âgés de 18 à 25 ans - et n'avaient rejoint la Marine qu'au cours des deux derniers mois, après l'attaque surprise du Japon contre Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Étaient également présents des marins vétérans, comme le capitaine du navire. , le capitaine de corvette Ralph Hickox. Malheureusement, la plupart des hommes à bord du Truxtun sont morts ce jour-là à Chambers Cove en essayant de traverser les eaux déchaînées qui les séparaient de la terre. Des dizaines de marins ont sauté à l'eau pour être emportés dans la mer ou se heurter aux rochers déchiquetés et aux hautes falaises bordant la côte. D'autres ont atteint le rivage, mais sont morts de froid dans le vent hurlant et le grésil soufflant. Au final, 110 hommes sont morts et 46 ont survécu.

Ceux qui ont vécu l'ont fait grâce à leur propre résilience et leur bravoure, ainsi qu'à cause de l'héroïsme désintéressé des résidents de la ville minière voisine de Saint-Laurent. Ces hommes et ces femmes ont passé des heures à tirer des marins américains de l'océan, à les transporter en lieu sûr et à les soigner jusqu'à ce que la Marine les récupère le lendemain.

Un deuxième navire, l'USS Pollux, voyageait en convoi avec le Truxtun lorsqu'il s'est également échoué le 18 février. Sur les 233 hommes à bord de ce navire, 93 sont morts. Ensemble, la catastrophe Pollux-Truxtun est considérée comme l'une des pires de l'histoire navale des États-Unis.

Une vidéo documentaire de la catastrophe Pollux-Truxtun peut être consulté ICI.


USS Pruitt DD-347 (AG-101)

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Pendant l'entre-deux-guerres, Pruitt exploité dans le Pacifique occidental, protégeant les intérêts américains en Extrême-Orient. Elle a été convertie en poseur de mines léger et en conséquence redésigné DM-22 le 30 juin 1937. Le LTJG Richard O'Kane, qui recevra la Médaille d'honneur en tant qu'officier sous-marin américain le plus titré de la Seconde Guerre mondiale, a servi à bord Pruitt à partir de 1935 jusqu'à la conversion du chantier naval en poseur de mines. Ώ]

Unité de la division 1 des mines, il était en révision au chantier naval de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, avec à son bord le futur contre-amiral George Stephen Morrison. A 07h53, des avions japonais ont survolé la base à basse altitude et en quelques minutes certains Pruitt L'équipage du ' avait sprinté vers d'autres navires et avait tiré ses premières balles. D'autres ont piloté des lances à incendie et aidé à distribuer des munitions lors de l'attaque de Pearl Harbor. Fin janvier 1942, Pruitt a terminé la révision et a pris des fonctions de patrouille en mer et de mouillage de mines avec la frontière maritime hawaïenne. Poursuivant les opérations là-bas en juin, elle a navigué, le 19, pour Bremerton, Washington, d'où elle a fumé vers les îles Aléoutiennes pour des opérations de mouillage de mines et des missions d'escorte hors de Kodiak. Dans la chute elle a continué des opérations dans les Aléoutiennes, interrompues par les courses régulières en arrière aux îles hawaïennes et a pris des devoirs d'escorte ensuite le long de la côte ouest.

Avec le nouvel an 1943, Pruitt s'est déplacé vers le sud et s'est entraîné avec le 4th Marine Raider Battalion au large de la Californie du Sud. D'autres missions d'escorte ont suivi et le 24 avril elle a quitté San Francisco, Californie pour revenir aux Aléoutiennes. Naviguant avec la TF㺳, il se rendit à Cold Bay, puis à Attu. Le 11 mai, elle est arrivée au large de ce dernier, a escorté des péniches de débarquement dans la Baie du Massacre, puis a dépêché les vagues du bateau. Après l'assaut initial, il a entrepris des patrouilles anti-sous-marines et antiaériennes. En se déplaçant plus tard à Holtz Bay, elle a continué à effectuer des devoirs de patrouille et à escorter de plus petites embarcations d'Amchitka et d'Adak jusqu'à la fin du mois.

Le 6 juin Pruitt retourné à San Francisco et des devoirs d'escorte côtière. Pendant l'été elle a fumé le long de la côte de l'Alaska à la Californie du Sud et en septembre est devenue en route pour les Îles Salomon. À la fin d'octobre, elle est arrivée à la Baie Purvis, l'Île de Floride, d'où elle a fumé à Bougainville.

Prenant des mines à Acre, Nouvelles Hébrides, elle a planté des mines le long de la côte sud de Bougainville les 2, 8 et 24 novembre à l'appui des opérations sur le cap Torokina, puis en décembre s'est déplacée pour escorter des missions entre et parmi les Salomon, Nouvelles Hébrides, Nouvelles Calédonie, et les Sociétés.

Pruitt est revenu à San Francisco le 18 juillet 1944, a subi la révision et en octobre a navigué en arrière au Port de Perle où elle a commencé des opérations de formation sous-marines. Détaché vers la fin novembre, il patrouilla au large de Midway du 29 novembre au 15 janvier 1945. Le 22 janvier, il reprit ses opérations avec le Training Command, Submarine Force et pour le reste des sous-marins entraînés pendant la Seconde Guerre mondiale au sud-ouest d'Oahu.

Redésigné AG-101 le 5 juin 1945, il reçut l'ordre d'être inactivé trois mois plus tard, et le 21 septembre, il fit voile vers l'est, arrivant à Philadelphie en octobre.


USS Pruitt

Lancement de l'USS Pruitt (DD-347) à Bath Iron Works dans le Maine le 2 août 1920.

Avec l'aimable autorisation du Centre Historique Naval

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Pruitt DD-347 - Histoire

Esquisse historique de USS Zane (DD-337)

DD-337 a été nommé pour l'officier du Corps des Marines Randolph Talcott Zane, (1887-1918) qui a servi dans la région de Château Thierry en France pendant la Première Guerre mondiale. Blessé et choqué le 26 juin, Zane ne s'est jamais remis de ses blessures et est décédé le 24 octobre 1918. Zane a été mis en service à Mare Island le 15 février 1921. Converti de destroyer en dragueur de mines à grande vitesse au Pearl Harbor Navy Yard et reclassé en DMS-14 le 19 novembre 1940, Zane exploité principalement dans les eaux hawaïennes à la veille de la Seconde Guerre mondiale.

Le matin du 7 décembre 1941, il est amarré au large de Pearl City dans un nid avec ses trois sister-ships de la Mine Division 4 Trever (DMS-16), Wasmuth (DMS-15) et Perry (DMS-17). L'équipage terminait son petit-déjeuner quand, à 7 h 57, un signaleur de quart a observé un seul avion larguer une bombe à l'extrémité sud de l'île Ford après une longue approche en vol plané depuis le nord. Ce n'est qu'à ce moment-là que les hommes ont réalisé qu'il s'agissait d'un avion japonais. Avec 10 pour cent de ses hommes enrôlés et 25 pour cent des officiers à terre, Zane s'est rendu aux quartiers généraux et, dans les trois minutes suivant l'explosion initiale, avait occupé sa batterie de mitrailleuses antiaériennes de calibre .50. Son commandant, le lieutenant Comdr. L. M. LeHardy, était un officier supérieur à flot dans la division et a rapporté : « 0800 avion japonais observé planant à basse altitude au-dessus de l'île Ford, caractère ennemi maintenant positif. Ce n'était pas un exercice. Commencer à tirer sur « tous les avions qui sont passés à une distance raisonnable du nid », Zane a commencé les préparatifs à 08h03 pour se mettre en route, alors que les équipes d'approvisionnement en courroies et en munitions se tournaient vers. A 08h30, Zane repéré un "sous-marin étrange" à 200 mètres à l'arrière de Medusa (AR-1), ancré dans la couchette voisine K-23. celui de Zane La position dans le nid, cependant, l'a rendue incapable d'ouvrir le feu avec elle après que son canon de 4 pouces ait été encrassé par Perry (DMS-17), amarré à l'extérieur. Cependant, Monaghan (DD-354) a rapidement rendu tout le problème académique à 08h40, lorsqu'il a chargé le sous-marin japonais de type "A" et l'a détruit par éperonnage et avec des grenades sous-marines. Pendant ce temps, la flotte a progressivement commencé à riposter et, au moment où la deuxième vague d'avions japonais est arrivée, l'ennemi a trouvé un accueil décidément chaud. Des coups de feu d'un navire voisin, probablement Medusa, ont abattu un avion japonais, dont la bombe a éclaté dans l'eau près de Perry. L'avion ennemi a explosé en flammes en descendant et s'est écrasé sur le rivage sous les acclamations de toutes les mains en surface Zane. Par la suite, les navires de MinDiv 4 se mettent en route individuellement et se démarquent pour patrouiller au large. Zane n'avait subi aucun dommage de la part de l'ennemi pendant le raid, mais la mêlée de tirs antiaériens "amis" d'un certain nombre de navires à proximité, dont certains dans le nid lui-même, avait sectionné un certain nombre de brins de gréement et d'antennes. A 1410, Zane et Wasmuth a gréé un dragueur de mines amarré à deux navires avec 400 brasses de fil entre eux et est entré dans le chenal d'entrée de Pearl Harbor à 15 h 47, balayant jusqu'à proximité du navire porte avant que le fil de balayage ne se sépare.

Reprenant ensuite la mer, Zane ont repris les patrouilles anti-sous-marines, les effectuant à un moment où les observations de sous-marins pour la plupart fictives se multipliaient. Zane exploité localement à partir de Pearl Harbor jusqu'au printemps 1942 en tant qu'escorte de convoi. Le dragueur de mines à grande vitesse a ensuite subi des réparations et des modifications et, avec ses quatre navires jumeaux, a été réaffecté pour enlever les mines avant les invasions de Guadalcanal avant le jour J, le 7 août. Pendant la lutte pour Guadalcanal, Zane a travaillé au large de Tulagi et Guadalcanal, combattant fréquemment les forces japonaises à la fin de 1942. Elle a ensuite participé aux campagnes d'occupation des Russells, en Nouvelle-Géorgie, en 1942, et des Marshalls, Marianas et Carolines en 1944. VJ Day l'a trouvée au mouillage dans Baie de San Pedro, au large de Leyte. Au cours de ces fonctions vitales mais peu prestigieuses, elle avait été reclassée de dragueur de mines à grande vitesse à auxiliaire divers, AG-109, le 5 juin 1945.

Zane y fut désarmé le 14 décembre 1945 et vendu le 22 octobre 1946, sa carcasse fut démolie le 3 mars 1947. Zane (DMS-14) a reçu six étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. De plus, elle a reçu la Navy Unit Commendation pour ses services à Guadalcanal en 1942 et 1943


Pruitt DD-347 - Histoire

Cela a commencé comme une merveille de logement. Deux décennies plus tard, il s'est terminé en décombres. Mais qu'est-il arrivé à ceux pris entre les deux ?

Le mythe de Pruitt-Igoe raconte l'histoire de la transformation de la ville américaine dans les décennies qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, à travers le prisme du tristement célèbre lotissement Pruitt-Igoe et des résidents de Saint-Louis qui l'ont élu domicile.

L'image mondialement connue de son implosion a contribué à perpétuer un mythe d'échec, un échec qui a été utilisé pour critiquer l'architecture moderniste, attaquer les programmes d'aide publique et stigmatiser les résidents des HLM.

Le mythe Pruitt-Igoe cherche à remettre les pendules à l'heure. Examiner les intérêts impliqués dans la création de Pruitt-Igoe. Réévaluer les rumeurs et la stigmatisation. Faire imploser le mythe.

Les logements sociaux ont mauvaise réputation.

Bien que les raisons en soient complexes, quelques projets de logements largement médiatisés ont créé une impression négative durable dans l'esprit de nombreux Américains. L'un de ces projets est le développement de logements publics Pruitt-Igoe à St. Louis, Missouri. Une image célèbre, diffusée dans le monde entier, de l'implosion de l'un des bâtiments de Pruitt-Igoe est devenue le symbole de l'échec du logement parrainé par le gouvernement et, plus largement, du parrainage par le gouvernement en général.

Achevés en 1954, les 33 bâtiments de 11 étages de Pruitt-Igoe ont été présentés comme la solution à la surpopulation et à la détérioration qui sévissaient dans le centre-ville de Saint-Louis.

Vingt ans plus tard, les bâtiments sont rasés, déclarés impropres à l'habitation.

Ce qui s'est passé à Pruitt-Igoe a alimenté une mythologie répétée dans les discussions sur de nombreux projets urbains de grande hauteur. La violence, le crime et la drogue, selon l'histoire, ont tourmenté le projet de logement depuis presque le début, car il est devenu un «dépotoir» pour les habitants les plus pauvres de la ville. Selon un récit standard, il a été rapidement déchiré par ses habitants qui ne pouvaient pas s'adapter à la vie urbaine de grande hauteur.

Des images largement diffusées de Pruitt-Igoe révèlent cet héritage. Couloirs vandalisés. Des hectares de vitres brisées. Un immeuble a implosé. Ces images de destruction sont périodiquement interrompues par des images d'un genre différent : des images pleines d'espoir d'un immense complexe de logements nouvellement construit au milieu des années cinquante, l'échelle et la grandeur des bâtiments reflétant l'esprit optimiste dont est issu Pruitt-Igoe.

La transition rapide et non examinée de l'espoir à la désillusion est la structure standard du récit Pruitt-Igoe. Mais il y a une autre histoire Pruitt-Igoe, une autre approche.

C'est l'histoire d'une ville et de ses habitants. Une ville à bien des égards à la pointe du déclin urbain d'après-guerre. Dans les années de Pruitt-Igoe, Saint-Louis a perdu la moitié de sa population et la plupart de son prestige en moins d'une génération. Une analyse de Pruitt-Igoe doit commencer dans ce milieu, et pourtant elle le fait si rarement.

Un examen plus approfondi de Pruitt-Igoe devrait prendre en compte les manières dont le logement social a été utilisé comme outil de ségrégation raciale et comme justification du défrichement des quartiers pauvres et populaires. Il devrait se pencher sur la culture dominante de l'époque, qui mettait l'accent sur l'uniformité et « l'hygiène » dans la sphère domestique, la vie politique et la composition du quartier. Il devrait remettre en question les priorités de la législation qui a créé des logements publics à grande échelle mais n'a pas réussi à les financer de manière adéquate.

Les histoires individuelles des luttes et des succès des résidents ont presque universellement été ignorées, la texture de la vie dans les projets trop souvent réduite au mélodrame. Le mythe Pruitt-Igoe a, en son cœur, les expériences de ses résidents, ajoutant un visage humain à un sujet devenu si dépersonnalisé.

Le mythe Pruitt-Igoe raconte l'histoire d'une ville en déclin, d'une nation suburbaine, d'une économie urbaine en mutation, d'un espoir pour l'avenir et d'habitants qui ont riposté à leur manière, refusant d'être les victimes passives de ces forces plus larges alignées contre eux.

Le documentaire a deux objectifs. L'un est d'informer et d'améliorer le débat en cours sur le logement public et les programmes d'aide sociale du gouvernement. Le film utilise Pruitt-Igoe comme une lentille à travers laquelle une histoire plus large sur le logement abordable et l'évolution de la ville américaine peut être visionnée. Il démêle les divers arguments sur ce qui a mal tourné à Pruitt-Igoe et dissipe les simplifications excessives et les stéréotypes qui ont fait de Pruitt-Igoe un symbole d'échec. Deuxièmement, le film illustre comment des conclusions sont tirées de manière dangereuse et erronée lorsque des intérêts puissants contrôlent le débat.

L'histoire est un espace contesté. Les arguments sont aplatis plutôt que développés, les preuves disponibles sont rejetées plutôt que recherchées.

C'est pourquoi Pruitt-Igoe est important – pourquoi nous avons réalisé ce documentaire. Une grande partie de notre compréhension collective des villes, du gouvernement et des inégalités est liée à ces 33 immeubles de grande hauteur, éclairés par l'image de la démolition. Une trop grande partie du contexte a été négligée, ou délibérément ignorée, dans les discussions sur le logement public, le bien-être public et l'état de la ville américaine.

Il est temps de clarifier les faits et de présenter l'histoire de Pruitt-Igoe d'une manière qui fera imploser les mythes et la stigmatisation. Pruitt-Igoe doit être mémorisé et compris d'une manière différente de ce qu'il a été.

La ville changera à nouveau et le logement abordable continuera d'être un problème. Lorsque cela se produit, les leçons complexes de Pruitt-Igoe doivent être rappelées par la société et par les architectes, les développeurs et les fonctionnaires que nous chargerons de résoudre les futurs problèmes de logement.


Histoire


La première machine sans engrenage AC en Amérique du Nord, installée par D&D
Ascenseur à l'église Saint-Barth à New York plus de
Il y a 20 ans, reste en service à ce jour !

Fondée en 1981, D&D Elevator Maintenance, Inc. propose les meilleures pratiques de maintenance dans toute la région métropolitaine de New York depuis plus de 38 ans.

Robert Schaeffer, actuellement PDG et président de D&D&rsquos, fait partie de l'entreprise depuis sa création. Robert a « gravi les échelons », ayant exécuté toutes les descriptions de poste au sein de l'industrie. Ayant commencé comme apprenti et travaillant sous la direction de deux vétérans chevronnés (Tom Davies et Theodore Dettmering, les propriétaires originaux de D&D), il a appris à installer, entretenir, réparer et moderniser des ascenseurs. En 1984, Nonzio Meccariello, actuellement trésorier de D&D&rsquos, a commencé à diriger les efforts visant à créer un département de modernisation et de construction efficace et dynamique. La société a été rejointe en 2005 par Michel Bonardi, actuellement vice-président de D&D&rsquos, qui a mis à profit sa vaste expérience des grands projets de service, de modernisation et de construction.

Au fil des ans, D&D a franchi plusieurs étapes importantes dans l'industrie, notamment la première installation de machine sans engrenage à courant alternatif en Amérique du Nord. Cet équipement de pointe a déjà donné au client plus de 20 ans de fonctionnement fiable et reste en service aujourd'hui. En 2001, nous avons introduit notre &ldquoEngineered Elevator Service Plan.&rdquo Ce concept était basé sur les nouvelles exigences du code adoptées par l'État et la ville de New York, conformément à la section 8.6 du code A17.1 pour les ascenseurs et les escaliers mécaniques.

En 2002, Robert s'est associé à la National Association of Elevator Contractors pour développer un programme de certification à l'échelle de l'industrie pour l'éducation et la formation des techniciens sur le terrain. Ce programme est maintenant utilisé à la fois pour la formation et l'octroi de licences par plus de 80 sociétés d'ascenseurs à l'échelle nationale.

En 2003, D & D a obtenu l'approbation de son programme de &ldquoCertified Elevator Technician &rdquo (CET) par les départements du Travail fédéral et d'État. D&D est actuellement le seul entrepreneur d'atelier de mérite dans l'État de New York à offrir une formation en apprentissage à ses employés.

En 2011, le programme CET a été accrédité par l'ANSI et l'ISO pour répondre à ses normes pour les programmes de certification.


Voir la vidéo: Raconter des histoires (Janvier 2022).