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Contient des photographies de la gare de Houston Railroad - Histoire

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Houston


Flash-back : Dallas

Le SHZ partant de Dallas… (cliquez pour agrandir l'image)

Le titre dit à peu près tout. Le train de voyageurs Sam Houston Zephyr traverse le Triple Underpass, en provenance de Dallas. Prochain arrêt : Fort Worth. L'annexe du terminal de poste est le grand bâtiment blanc, l'hôtel Jefferson est derrière (avec le signe sur son toit), et la gare Union est à l'arrière-plan, juste à droite du centre, avec le Nouvelles du matin de Dallas bâtiment jetant un coup d'œil au-dessus de sa ligne de toit. L'ancien palais de justice rouge serait hors cadre à gauche.

Ci-dessous, une vue du centre-ville depuis l'ouest, avec le triple passage inférieur partiellement coupé tout en bas et la gare Union juste hors du cadre à droite.

En interrogeant les membres du groupe Facebook Texas Railroad History sur la photo du haut, Gerald Preas, l'un des membres, a fait ce commentaire, plein de petites informations intéressantes (légèrement éditées par moi):

Le grand bâtiment au centre est l'annexe du terminal USPO. J'ai commencé à travailler là-bas en août 1963. Les bâtiments entre TA et Union Station faisaient partie de Railway Express, utilisé pour trier le courrier à destination et en provenance des voitures RPO. Cette pile à l'arrière était la centrale électrique de la gare Union - elle avait son propre système d'électricité et d'eau, peut-être aussi des eaux usées. J'ai bu plusieurs fois cette eau de puits douce et fraîche. Remarquez les voitures autour du quai de chargement TA. J'ai supervisé ce quai 1968/69 — nous devions garder la zone ouverte. Maintenant, regardez où le train se penche, les gens se gareraient sur le ballast, mais les voitures qui tournent se balanceraient plus loin et heurteraient les voitures garées. Cet arbre en haut à droite menait à un terrain de séparation vacant. Je venais sur cette voie quand le président a été abattu.

Sources et notes

La photo du haut montre le train n° 4 Sam Houston Zephyr de Fort Worth et Denver, en direction nord de Houston, quittant la gare de Dallas Union Terminal, en direction de Fort Worth. La photo a été prise par Roger S. Plummer en 1950, photo du Museum of the American Railroad, via UNT’s Portal to Texas History, ici.

(D'autres photos du Sam Houston Zephyr prises à Dallas — et une à Fort Worth — par Roger S. Plummer entre 1949 et 1955 peuvent être trouvées sur le site Portal to Texas History, ici.)

L'image du bas intitulée simplement « e J'ai un peu modifié l'image, voir l'image originale et la description ici.

Une vue aérienne de la même zone aujourd'hui peut être vue ici, via Google.

Un précédent article de Flashback Dallas sur la beauté époustouflante Texas Zephyr peut être trouvé ici.

Merci aux membres du groupe Texas Railroad History sur Facebook pour leurs commentaires et leur aide.


Gare Union au parc Minute Maid

Aujourd'hui marque le dernier jour de la saison des Astros de Houston, une qui restera comme la pire saison de l'équipe à ce jour, quel que soit le résultat du match de ce soir. Ce fut une saison historique d'une manière dont les équipes n'aiment pas se vanter, et en tant qu'équipe relativement nouvelle, elles ont joué leur première saison en tant que Houston Colt .45 en 1962, les Astros ne le font pas. ont beaucoup d'histoire à regarder en arrière.

Une carte postale de la gare Union à Houston bien avant que les Astros ne commencent à jouer au baseball sur le terrain.

Un aspect de l'équipe qui mérite d'être évoqué est l'histoire qui perdure dans son stade de baseball de 11 ans. C'est vrai, l'histoire dans un parc de balles qui n'a même pas atteint son adolescence. La plupart des fans en dehors de Houston connaissent le stade sous le nom de Minute Maid Park (ou, dans son ancienne vie, Enron Field), mais les habitants le connaissent également sous le nom de Ballpark à Union Station. C'est parce que le stade a été construit sur le site de Union Station, une gare ferroviaire située à Crawford Street entre Texas Avenue et Congress Avenue qui a été inaugurée le 2 mars 1911. Le chemin de fer était vital pour la croissance et le développement de Houston, et La gare Union a été un facteur clé. Aujourd'hui, ce qui était le hall principal de la gare est maintenant à la fois l'entrée principale du stade et abrite un centre de conférence et des bureaux de direction. Les responsables de l'équipe Astros disent qu'environ 60% des fans entrent dans le stade par le hall de la gare Union.

Une vue aérienne de la gare Union à l'ouest sur la ville.

UH Special Collections contient des photographies et des illustrations de la gare Union d'origine dans la collection George Fuermann “Texas et Houston”, que vous voyez dans cet article, et qui font également partie de la bibliothèque numérique UH. Pour voir à quoi ressemble la gare Union aujourd'hui, regardez cette photo de Wikimedia Commons.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la rénovation de la gare Union dans le cadre de la construction du stade, consultez cet article du Houston Railroad Museum.


Gare Union au parc Minute Maid

Aujourd'hui marque le dernier jour de la saison des Astros de Houston, une qui restera comme la pire saison de l'équipe à ce jour, quel que soit le résultat du match de ce soir. Ce fut une saison historique d'une manière dont les équipes n'aiment pas se vanter, et en tant qu'équipe relativement nouvelle, elles ont joué leur première saison en tant que Houston Colt .45 en 1962, les Astros ne le font pas. ont beaucoup d'histoire à regarder en arrière.

Une carte postale de la gare Union à Houston bien avant que les Astros ne commencent à jouer au baseball sur le terrain.

Un aspect de l'équipe qui mérite d'être évoqué est l'histoire qui perdure dans son stade de baseball de 11 ans. C'est vrai, l'histoire dans un parc de balles qui n'a même pas atteint son adolescence. La plupart des fans en dehors de Houston connaissent le stade sous le nom de Minute Maid Park (ou, dans son ancienne vie, Enron Field), mais les habitants le connaissent également sous le nom de Ballpark à Union Station. C'est parce que le stade a été construit sur le site de Union Station, une gare ferroviaire située à Crawford Street entre Texas Avenue et Congress Avenue qui a été inaugurée le 2 mars 1911. Le chemin de fer était vital pour la croissance et le développement de Houston, et La gare Union a été un facteur clé. Aujourd'hui, ce qui était le hall principal de la gare est maintenant à la fois l'entrée principale du stade et abrite un centre de conférence et des bureaux de direction. Les responsables de l'équipe Astros disent qu'environ 60% des fans entrent dans le stade par le hall de la gare Union.

Une vue aérienne de la gare Union à l'ouest sur la ville.

UH Special Collections contient des photographies et des illustrations de la gare Union d'origine dans la collection George Fuermann “Texas et Houston”, que vous voyez dans cet article, et qui font également partie de la bibliothèque numérique UH. Pour voir à quoi ressemble la gare Union aujourd'hui, consultez cette image de Wikimedia Commons.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la rénovation de la gare Union dans le cadre de la construction du stade, consultez cet article du Houston Railroad Museum.


Contient des photographies de la gare de Houston Railroad - Histoire

Notre mission:
Préserver, apprécier et partager avec le public la mémoire, l'histoire et l'expérience du chemin de fer, en particulier du chemin de fer texan, tel qu'il a été et tel qu'il est maintenant.

Gulf Coast Chapter, National Railway Historical Society, Inc. s'efforce de remplir sa mission au Houston Railroad Museum, 7390 Mesa Dr. à Houston, Texas. Le musée, qui est actuellement fermé pour déménagement, présente une intéressante collection de locomotives de chemin de fer, de voitures et d'autres artefacts, ainsi qu'un modèle de chemin de fer et une bibliothèque de recherche. Pour plus d'informations, utilisez les liens à gauche.

Le Houston Railroad Museum est exploité par Gulf Coast Chapter, National Railway Historical Society, Inc. Gulf Coast Chapter, National Railway Historical Society, Inc. est une organisation à but non lucratif 501 (c) (3) constituée en vertu des lois de l'État de Texas. La plupart des dons au musée sont déductibles des impôts.

Copyright du site Web de l'entreprise ferroviaire et de camionnage 2012 Gulf Coast Chapter NRHS Inc., sauf indication contraire.


Chemin de fer

Le chemin de fer des six drapeaux est la plus ancienne attraction en activité à Six Flags Over Texas et a la particularité d'être la SEULE attraction restante de la saison initiale du parc.

Les trains parcourent le parc d'un kilomètre et demi. Le trajet est amélioré par le “Spiel du chef d'orchestre“, qui indique les sites touristiques pour les cavaliers, met en évidence des faits intéressants sur le parc et propose des divertissements “corny”. Le baratin change au fil des ans à mesure que de nouvelles attractions sont ajoutées et que d'autres sont supprimées.

Les moteurs

Les pièces maîtresses du chemin de fer sont les deux moteurs, chacun ayant une longue histoire qui lui est propre. Le moteur numéro 1 est connu sous le nom de Train vert en raison de son schéma de peinture verte. Les Train vert a été construit en 1901 en tant que moteur 1280 des travaux de Dickson de la société américaine de locomotives.

Le moteur numéro 2 est connu sous le nom de Train rouge pour sa palette de couleurs rouges. C'est le plus ancien et le plus petit des deux moteurs. Il a été fabriqué en 1897 sous le numéro de moteur 1754 de la Porter Company.

Plantation d'entreprise

Les deux moteurs ont été construits à l'origine pour le Plantation d'entreprise, une plantation de canne à sucre, à Patoutville, Iberia Parish, Louisiane, appartenant à la famille Patout. Le train rouge était le premier moteur et l'appel d'offres de l'Enterprise et a été nommé « 8220Lydia ». Le train vert était le deuxième moteur et annexe de l'Enterprise et a été nommé « Mary Ann ».

Les moteurs faisaient partie d'une flotte de 8 moteurs et 220 voitures de 4 tonnes appartenant finalement au chemin de fer de la plantation, qui a fonctionné jusqu'en 1945.

Les moteurs sont à voie étroite (36 & 8243), ce qui signifie que la distance entre les deux pistes est de trente-six pouces. C'est plus petit que les chemins de fer à voie standard, mais permet une meilleure maniabilité sur les voies étroites.

Les deux moteurs ont été loués à Six Flags Over Texas par la famille Patout lors de l'ouverture du parc en 1961. En 1995, les trains fonctionnaient toujours dans le parc en vertu d'un contrat de location.

Six Flags reconstruit les moteurs

Le train vert, à l'origine le “Mary Ann” à l'Enterprise Plantation, a été rebaptisé “General Sam Houston” par Six Flags, en l'honneur du héros du Texas. Il tire quatre voitures et est le train principal du chemin de fer, fonctionnant même les jours lents lorsqu'un seul des deux trains circule.

Le train rouge, à l'origine le “Lydia” à l'Enterprise Plantation, a été rebaptisé “Maribeu B. Lamar”, également en l'honneur d'un héros texan. Il tire un compliment de trois voitures particulières. Il fonctionne généralement comme un train supplémentaire les jours de grande affluence.

Les deux moteurs ont été reconstruits par le parc à un coût estimé à 50 000 $ chacun. Des photographies de l'original “Lydia” et de la “Mary Ann” sont accrochées dans le hall de la gare du Texas. En raison de la reconstruction des moteurs, ils ont un aspect différent de leur apparence actuelle et peuvent ne pas être reconnus instantanément. Une lanterne et une garde de bétail ont été ajoutées à l'avant de chaque train. Les moteurs ne brûlent plus au bois et les offres ont été converties en conséquence. Des roues de guidage supplémentaires ont été ajoutées à l'avant de chaque moteur sous les gardes du bétail.

La cheminée avant du Train Vert a été modifiée. Sur le train rouge, le revêtement pour l'ingénieur et le pompier a été retiré sur le moteur et des fenêtres supplémentaires ont été ajoutées.

Les voitures particulières ont également été construites pour le parc.

Le train rouge a depuis été rebaptisé Charles Jefferson Patton, en l'honneur de l'ingénieur qui a fait fonctionner les moteurs Six Flag pendant de nombreuses années. Le train vert a été renommé en l'honneur de Larry Cochran.

La maison des moteurs

La maison des trains est une salle des machines construite dans le coin sud-ouest du parc, à l'extérieur des sections espagnole et mexicaine. L'Engine House peut être vu par les invités pendant qu'ils montent dans les trains.

Opérations ferroviaires –

Les trains fonctionnaient à l'origine uniquement à partir de la gare ferroviaire de Six Flags dans la section Texas. La gare a été officiellement nommée « Gare du Grand Sud-Ouest ». Les trains ont quitté la gare du Texas en direction du nord en direction des voitures Chaparral. Ils ont fait un aller-retour sans escale autour du parc, qui était complètement clos par la piste. En chemin, les cyclistes pouvaient voir certains des manèges et attractions du parc. Une partie du parcours, cependant, traversait des zones encore non développées du parc. Le parc a ajouté des sites à ces zones. Dans ce qui allait devenir la zone florissante du parc, Buffalo vivait dans des enclos pour être vus par les invités dans les trains.

Les trains ont fait leur aller simple jusqu'à ce que Six Flags ajoute Boomtown en 1963. La gare de Boomtown a été ajoutée dans le cadre de la section de boomtown et les trains ont commencé la tradition de s'arrêter à l'extrémité est du parc afin que les passagers puissent débarquer et que les nouveaux passagers puissent embarquer. .

À la fermeture du manège StageCoach, le “Salon de la ville fantômeL'animation a été déplacée pour faire partie du paysage ferroviaire. De même, en 1968, lorsque le train Fiesta a été reconstruit, le paysage du train est devenu le foyer de plusieurs des anciennes animations du train Fiesta, y compris le "tamales dansant“. Cette partie du paysage est devenue connue sous le nom de « jonction mexicaine » , bien que les trains ne s'y soient jamais arrêtés.

Maisons de gare

Le trajet est resté essentiellement le même jusqu'à ce que Six Flags ajoute Good Times Square en 1973. À cette époque, l'ancienne maison de la gare de Boomtown a été supprimée et la gare de Good Times Square a été ajoutée à sa place. Plutôt que d'être à l'intérieur de la piste comme les stations Texas et Boomtown, la station Good Times Square était à l'extérieur de la piste. Les voitures particulières ont été modifiées en conséquence afin qu'elles puissent être entrées de chaque côté.

En même temps que la gare de Good Times Square a été ajoutée, les trains ont été "tournés" de sorte qu'ils roulaient dans la direction opposée, quittant la gare du sud du Texas, en direction du canal. Bien sûr, les chefs d'orchestre savent maintenant comment apprendre à parler à l'envers.

Les trains ont été à nouveau tournés au début des années 1980, de sorte qu'ils quittent maintenant le Texas dans la même direction qu'en 1961, en direction du nord, vers les voitures Chaparral.

En 1987, la station Good Times Square a été supprimée pour faire place au Mr. Freeze Ride. A cette époque, une nouvelle station Boomtown a été construite.

Texas Station a maintenant été renommé de “Gare du Grand Sud-Ouest” au “Gare de Johnson Creek“.

Le Six Flags Railroad est un chemin de fer d'exploitation officiel réglementé par la Texas Railroad Commission.

Une plaque historique officielle du Texas est accrochée à l'extérieur de la gare du Texas, documentant l'histoire des chemins de fer à voie étroite au Texas. La plaque, placée en 1966, indique à tort que les moteurs ont été fabriqués à l'origine en 1887 et 1903.

Les trains restent un trajet populaire, en ce sens qu'ils peuvent être appréciés par les jeunes et les moins jeunes. Plus important encore, la préservation d'un morceau de l'histoire américaine que de nombreuses générations ne peuvent que lire. Espérons que le sifflement des moteurs se fera toujours entendre dans tout le parc.


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Un petit-déjeuner le samedi matin était la seule cérémonie qui a marqué l'ouverture du Southern Pacific Depot de Houston.

En septembre 1934, les descendants du général Sidney Sherman se sont réunis autour d'une table de petit-déjeuner au terminal avec d'autres journalistes et ont grignoté du poulet frit et des toasts.

Pas de discours, pas de coupure de ruban. Une femme de San Angelo a été la première à acheter un billet au nouveau terminal. Le voyage : Houston à Bay City.

Selon le guide WPA de Houston, le coût total de la construction s'élevait à 4 347 000 $ en dollars de 1934 (62 050 368 $ en dollars de 2005).

Le bâtiment était situé au 329 Franklin Ave., où se trouve aujourd'hui le bureau de poste du centre-ville. Il était ouvert tous les jours de 5 h 30 à minuit.

Le bâtiment a été démoli en 1960. Deux éléments de l'ancienne structure ont été sauvés de la démolition. Le panneau lumineux Southern Pacific à l'extérieur de la gare a été déplacé vers le bâtiment Southern Pacific sur Travis.

L'autre élément. eh bien, je garde ça pour un autre jour.

METTRE À JOUR: Le panneau Southern Pacific vit au musée du chemin de fer de Houston.

13 commentaires :

Quelqu'un voudrait-il deviner pourquoi le dépôt de train a été démoli en 1960 ? En particulier, je cherche une réponse de tous les fanatiques du train léger et de toute autre personne qui insiste sur le fait que nous devons avoir beaucoup de transports en commun.

Le panneau lumineux Southern Pacific survit aujourd'hui au Houston Railroad Museum, également connu sous le nom de Gulf Coast Chapter de la National Railway Historical Society, dont je suis membre. Le musée est ouvert le week-end et se trouve à proximité de North Loop et McCarty. Vérifiez ici : www.kingswayrc.com/gcst/

Neal : Il a été démoli pour faire place au bureau de poste du centre-ville. Il ne faut pas oublier qu'à cette époque, le rail voyageurs perdait du terrain en tant que principal mode de transport.

Tom : Sans blague ? Ils l'ont enlevé du bâtiment Southern Pacific ? Wow.

Hé, peut-être que vous pouvez fournir des informations sur un article de blog à venir. Je l'aurai ici dans quelques jours.

Je ne me souviens pas où se trouvait le dépôt, mais j'ai pris un train de passagers jusqu'à la maison de mes grands-parents à Texarkana en 1965. J'avais sept ans et j'ai fait le voyage moi-même. Mec, est-ce que je me sentais comme un grand enfant.

Mike : On dirait beaucoup que vous avez quitté la gare Union, d'autant plus que la gare du Pacifique Sud avait disparu à ce moment-là.

Quel était l'autre élément qui a été sauvé de l'ancien dépôt SP ?

Quel a été le deuxième élément enregistré du dépôt SP ?

Il décrit les éléments sauvés de la destruction.

Je ne sais pas si le bureau de poste du centre-ville était la raison de sa destruction. Je crois qu'une partie de celui-ci a fait obstacle à la construction de l'I45. Quoi qu'il en soit, le commentaire sur la diminution du trafic ferroviaire était tout à fait vrai. Houston n'avait certainement pas besoin de deux stations à ce moment-là.

mon père a travaillé pour le SP RR dans les années 40-60. C'était un "engineman" Lorsque SP a décidé d'abandonner les passagers, cela lui a brisé le cœur de beaucoup d'autres. Les transporteurs RR traversaient un grand changement dans les années 50 avec les compagnies aériennes, les super autoroutes et autres. ils considéraient le service aux passagers comme une opération perdante. Le dépôt était très élégant, pas sparatan comme le dépôt général qui est maintenant le parc de balle. prendre le train, manger au restaurant était très spécial.

Mon père était J.r Lewis, homme de moteur 1941-1964

Mon père a travaillé pour Southern Pacific toute sa vie. Le RR a transféré ma famille de Lafayette, LA à Houston en 1963. Nous avions l'habitude de prendre le train pour retourner à Lafayette pour rendre visite à des parents. Le grand dépôt avait alors été remplacé par le bureau de poste, mais il y avait un petit dépôt où vous pouviez acheter des billets et prendre le train. Il était situé juste derrière la poste.

Ce commentaire a été supprimé par l'auteur.

Au moins une autre chose a été sauvée de la gare Grand Central de Houston. Le hangar actuel du quai de la gare Amtrak a été déplacé de l'un des quais de la gare Grand Central. Le nouveau quai et la nouvelle gare sont situés à l'emplacement de l'ancienne gare routière. J'imagine qu'ils ont retiré l'une des voies de la gare routière et mis en place une plate-forme utilisant l'ancien hangar. Avec tous les trains d'arrivée et d'origine interrompus, il n'y avait pas besoin d'une gare routière. De plus, j'imagine que les bancs actuels à l'intérieur de la gare Amtrak ont ​​probablement été pris de l'ancienne gare, ainsi qu'une partie du mobilier de la billetterie.


L'héritage ferroviaire de Tomball est à nouveau exposé

1 sur 5 Le bénévole John Lockwood se tient à l'intérieur de l'entrée du dépôt de chemin de fer Tomball sur la place du dépôt de chemin de fer Tomball, au 201 S. Elm Street à Tomball. Le dépôt a fermé ses portes en mai après la mort de Ken Walden, l'agent de la station bénévole. David Hopper/indépendant Voir plus Voir moins

2 sur 5 Une exposition de trains miniatures était une grande attraction lors de la rencontre d'échange de trains miniatures de la Gulf Coast Chapter National Railway Historical Society au Tomball Community Center, 221 Market Street à Tomball. Photographie de David Hopper David Hopper/indépendant Voir plus Voir moins

4 sur 5 John Lockwood fait du bénévolat en tant qu'agent de gare au dépôt de chemin de fer Tomball, qui rouvre ses portes au public après avoir été fermé pendant six mois ± et d'autres plans sont en cours pour donner vie au patrimoine ferroviaire de la ville . Le dépôt a fermé ses portes après la mort de Ken Walden, l'agent de la station bénévole qui a maintenu les opérations au fil des ans. Walden a subi une crise cardiaque le 3 mai. Voir plus Voir moins

Le dépôt ferroviaire, la place et le belvédère de Tomball ont rouvert au public après avoir été fermés pendant six mois et d'autres plans sont en cours pour donner vie au patrimoine ferroviaire de la ville.

Le dépôt, situé au 201 S. Elm Street à Tomball, a fermé ses portes après le décès de Ken Walden, l'agent de la station bénévole qui a maintenu les opérations au fil des ans. Il a rouvert samedi.

Walden a été victime d'une crise cardiaque le 3 mai. "Il est décédé à son bureau dans le dépôt", a déclaré Mike Baxter, directeur marketing de la ville de Tomball. "Il aimait le dépôt. Il était là même quand il n'était pas ouvert. Il a fait tout ce qu'il pouvait pour en faire un meilleur endroit."

La ville était à la recherche d'une équipe de bénévoles pour remplacer Walden et grâce au Texas Railroading Heritage Museum, une correspondance a été établie.

"C'était vraiment triste que nous ayons dû fermer l'espace, mais personne ne pouvait intervenir et faire ce que Ken a fait", a déclaré Baxter. "Il n'y a aucun moyen que nous puissions jamais le remplacer."

Le premier volontaire à s'inscrire était John Lockwood, un ami de longue date de Walden, et il sera bientôt rejoint par d'autres membres du musée, qui serviront tous de guides.

Ils porteront des chapeaux de chemin de fer et des gilets avec des montres à gousset. "Ce sera comme revenir 100 ans en arrière à une époque où Tomball était une ville ferroviaire dynamique", a déclaré Baxter.

L'effort ouvre la voie au Texas Railroading Heritage Museum pour déménager dans la propriété adjacente au dépôt.

Baxter a déclaré que le dépôt avait une importance historique particulière pour Tomball.

L'espace, construit au début des années 1900, était l'endroit où le changement de nom de la ville a été officiellement annoncé. La ville s'appelait à l'origine Peck, Texas - mais en 1907, elle a été renommée en l'honneur de l'homme responsable de l'acheminement du chemin de fer et de ses opérations dans la région - Thomas Ball.

Le dépôt était à l'origine situé de l'autre côté de la rue Main, mais depuis son déménagement, il est devenu un lieu de rassemblement pour la communauté.

"C'est un peu comme la place de la ville de Tomball", a déclaré Baxter. « C'est là que tout le monde vient se rassembler.

La ville accueille un certain nombre d'événements dans l'espace. Chaque samedi matin, le dépôt est le site de lancement de « Walk Tomball », un événement de remise en forme commençant à 9 h. Chaque mois, le deuxième samedi au dépôt présente de la musique, des arts et un film en plein air. L'entrée est gratuite et les familles apportent des chaises de jardin et des paniers pique-nique pour la soirée.

Dans le passé, le dépôt a abrité des événements annuels comme le Tomball German Heritage Festival, le Honky Tonk Festival, le Memorial Day Chili Challenge et le Blue Grass Festival. Le belvédère est également un endroit populaire pour les photos, les pique-niques et les mariages.

Le dépôt abrite des souvenirs de train, des antiquités, de l'art, des artefacts et un chemin de fer miniature. "Nous avons des photos historiques de Tomball à ses débuts et des illustrations dessinées à la main par Ken Walden lui-même qui ressemblent à des photographies", a déclaré Baxter. "Il y a deux robes qui ont appartenu à Mme Thomas Ball, de vieux chapeaux de chemin de fer et des pointes."

Il y a aussi une vieille clé télégraphique et une machine à écrire surdimensionnée qui a été utilisée pour enregistrer les expéditions de fret.

"C'est juste une variété de choses - et d'autres viendront maintenant que nous avons un accord avec le musée du chemin de fer", a déclaré Baxter.

La collection d'artefacts ferroviaires à Tomball s'agrandira bientôt lorsque le Texas Railroading Heritage Museum déménagera dans la ville.

"Ils avaient tous les types de souvenirs qu'ils n'ont jamais pu afficher en raison du manque d'espace", a déclaré Baxter.

Le chapitre Gulf Coast de la National Railway Historical Society a pour mission de préserver l'histoire du chemin de fer au Texas.

Tom Marsh est vice-président du chapitre et président par intérim du Texas Railroading Heritage Museum.

Nommé à l'origine Houston Railroad Museum, le titre a été modifié en 2014 pour refléter la portée plus large de la cause du musée et se préparer au déménagement de Houston à Tomball.

Marsh a déclaré que le Gulf Coast Chapter remonte à 1961, lorsqu'il était connu sous le nom de Gulf Coast Railroad Club. Dans la dernière partie de la décennie, le groupe a rejoint la National Railway Historical Society.

Le Houston Railroad Museum était situé du côté nord-est de la ville depuis les années 1970 jusqu'à récemment, lorsque la propriété a été vendue.

"L'équipement et divers artefacts que possède le musée sont tous entreposés, tandis que nous travaillons avec la ville de Tomball et le comté de Harris pour construire le nouveau musée", a déclaré Marsh. « Tomball a un dépôt magnifiquement restauré, et nous y serons adjacents. »

Le chapitre Gulf Coast de la National Railway Historical Society a formé une nouvelle société pour exploiter le nouveau musée. « Le conseil d'administration s'est déjà réuni plusieurs fois et nous sommes en train de recruter de nouveaux membres », a déclaré Marsh. "Nous avons fait un peu de planification préliminaire et d'études de site."

Le groupe travaille actuellement à l'élaboration d'un devis pour l'installation des rails, des clôtures et de l'éclairage.

"Notre calendrier dépend fortement du financement, mais nous espérons ouvrir le musée d'ici trois ans", a déclaré Marsh.

En attendant, l'organisation construit un nouveau site Web et développe une campagne de financement. Marsh a déclaré que le musée sera construit en plusieurs phases, selon le financement.

"C'est un grand projet", a-t-il déclaré. « Nous allons absolument avoir besoin du soutien de la communauté pour que cela se produise. »

Il a déclaré que le musée développera également un programme de sensibilisation pédagogique actif. "Nous voulons présenter une expérience éducative de manière divertissante", a-t-il déclaré. « Le chemin de fer a joué un rôle déterminant dans la première économie de l'État. »

Baxter a déclaré que la ville de Tomball avait acheté une propriété adjacente au dépôt pour abriter le musée. "Ce sera une attraction incroyable pour Tomball", a-t-il déclaré. "Les gens vont adorer. Ce sera génial quand il s'ouvrira."

Le dépôt de chemin de fer Tomball, la place et le belvédère

Situé au 201 S. Elm Street, à un pâté de maisons au sud de FM 2920

Propriété de la ville de Tomball

Accueille "Walk Tomball" tous les samedis matins à 9 h et le deuxième samedi mensuel au Dépôt, avec de la musique, des arts et un film en plein air.

Accueil d'événements annuels comme le Tomball German Heritage Festival, le Honky Tonk Festival, le Memorial Day Chili Challenge et le Blue Grass Festival.


Station Bob Harris, Bureau de poste fédéral

Le bureau de poste de Bob Harris a été construit sur un site important pour le début de l'histoire du Texas. Construction d'un bureau de poste sur un site sélectionné par la Federal Works Agency qui desservirait les industries de Houston Ship Channel et les communautés agricoles voisines et stimulerait la croissance pendant la Grande Dépression. Le général mexicain Santa Anna a été capturé à un mile au nord de ce bureau de poste près de l'embouchure de la rivière San Jacinto à l'heure actuelle, Washburn Tunnel. Un mile à l'ouest était le pont Vince qui traversait Vince Bayou où l'armée texane du général Sam Houston et l'armée mexicaine marchaient vers la bataille de San Jacinto. « Ensuite, Houston a traversé le Bayou de Vince sur un petit pont en bois et s'est rendu compte que sa destruction créerait le piège parfait pour ceux qui fuyaient le champ de bataille. L'approche du pont se faisait sur la route délimitée par Buffalo Bayou à droite, Vince's Bayou tout droit et Little Vince Bayou à gauche. Avec la destruction du pont sur Vince's Bayou, les Mexicains en fuite ont été contraints de se retrouver dans un goulot d'étranglement où ils ont dû soit essayer de nager dans le Vince's Bayou gonflé par la pluie, se retourner et se battre, soit se rendre. Comme si Houston avait anticipé et planifié, Santa Anna a tenté de fuir la bataille avec certains de ses officiers et gardes de cavalerie. La cavalerie texane a poursuivi et tué la plupart le long de la route vers Harrisburg. Au pont incendié, Santa Anna a été forcée de mettre pied à terre et s'est cachée dans les broussailles au crépuscule car il avait peur de traverser ce qu'il a décrit comme "un grand ruisseau". La plupart de ceux qui essayaient de traverser à la nage ont été abattus par les Texiens. » [1] Le chemin qu'ils ont emprunté était entre les rues Shaw et Sterling actuelles en direction de La Porte. Ainsi, les deux armées ont traversé la zone où le bureau de poste a été construit. La ville de Pasadena a adopté le surnom de « Le lieu de naissance du Texas ».

En 1888, le ranch Sam Allen de 15 000 acres dans le comté de Harris avec une propriété le long du bayou de Buffalo entre Harrisburg et La Porte est devenu une route importante de Houston à La Porte et au port de Galveston. [2] Le Galveston, Harrisburg et Houston Railroad traversaient le Allen Ranch. En 1892, le colonel John H. Burnett, un constructeur de chemins de fer, a établi les villes de Deepwater et de Gênes qui ont ensuite été incorporées à la ville de Pasadena. Pasadena a prospéré le long de Buffalo Bayou et des entreprises ont vu le jour le long du chemin de fer.

Cette région était positionnée pour prospérer dans les industries du pétrole et du papier en raison de la proximité des rivières, des voies de navigation, des champs pétrolifères et des voies ferrées. Avec la Seconde Guerre mondiale et l'effort de guerre, les raffineries le long du Houston Ship Channel récemment dragué ont produit la majorité du pétrole nécessaire à l'effort de guerre. L'usine de caoutchouc de Goodyear a fourni le caoutchouc vital pour les véhicules de défense. La Crown Central Refinery, la Champion Paper Mill, la Sinclair Refinery, la Shell Refinery et la Houston Lighting and Power Plant ont contribué à l'effort de guerre. L'emplacement du bureau de poste sur Munger Street entre le Ship Channel et le chemin de fer a été choisi pour servir l'industrie et l'agriculture.

Le premier bureau de poste à Pasadena a été créé en 1893. En 1938, même avec la Grande Dépression, les recettes de 1938 totalisaient 11 820 $. Un concours national de design pour un bureau de poste a été organisé par la Federal Works Agency, une agence de l'ère de la Grande Dépression, qui a choisi le design gagnant de Carl F. Guenther pour les petits bureaux de poste à utiliser pour la construction de la station Bob Harris au 102 Munger Street à Pasadena. [3]

« Le bureau de poste a été construit sur un site de 175 pieds sur 125 pieds avec une superficie au sol de 3 833 pieds carrés. Le coût du bureau de poste était de 78 000 $ et a été inauguré en 1940. Cela a créé des emplois pour de nombreux travailleurs locaux et pendant la Dépression et a établi un point d'ancrage architectural près du centre de ce qui était alors le cœur du quartier commercial de Pasadena. [4]

Architecte maître d'œuvre du département du Trésor, le nom de Louis A. Simons est gravé sur la pierre angulaire du bâtiment. Les travaux de Simons comprenaient le bâtiment IRS de 1936 à Washington D.C., Fort Knox et West Point US Bullion Depositories, douze bureaux de poste dans le Wyoming construits en 1934 à l'aide de plans USPO standardisés et plus de 100 bureaux de poste à travers le pays, de la Californie à New York. Beaucoup de ses bâtiments ont été désignés par le Registre national des lieux historiques. [5]

En 1943, la population de Pasadena était passée à 12 000 avec plusieurs industries de la défense, avec 74 000 personnes sur la liste de paie dans un rayon de 6 miles. [6] À l'époque, la Seconde Guerre mondiale était en cours et avec la Grande Dépression toujours dans l'esprit de tous, le bureau de poste est devenu la banque de la plupart des travailleurs. Les banques n'étaient souvent pas dignes de confiance pendant la Grande Dépression, car beaucoup ont fermé avant que les gens ne puissent retirer leur argent. Workers followed the work across the country and the mail order service enabled them to send money to their families back home. Payroll checks were cashed, mail orders were purchased and mailed home. The mail money order business was so large that that a separate fenced off area of the Work Room (Finance Section) is shown on the original blueprints and two teller windows were dedicated to money orders. The concrete reinforced walk-in safe had a concrete “look out” over the safe where the Postmaster could keep watch.

From early photos, the Bob Harris station maintained a regal stature amongst the structures that grew around it. It stands in an historical area. In 1836 both Santa Ana’s and Sam Houston’s armies past through this location before and after the battle. Santa Ana’s capture was one mile to the north of the building.

Built during the Great Depression by the Federal Works Agency, the Post Office created good paying jobs for the unemployed. It was designed and intended to be the keystone for the town’s business section. The photographs of the concrete basement during construction show unpaved roads and small houses surrounding it.

Spindletop and the oil boom contributed to the demand of industrial jobs in the area, the WWII and it’s demand for fuel and rubber was starting and the Ship Channel was in business. The post office was in the center of commerce at the time.

When opened in 1941, mail was not delivered door to door. Residents had to go to the post office to get their mail. “The number of rented boxes grew from 68 in 1942 to more than 1,000 in 10 years.” [7]

The old post office “loggia” or porch with its’ six limestone clad columns offer shade at the east main entry. Steel double entry doors are centered in the loggia with 4-foot high coach lamps flanking the front doors. The building has 24’ high ceilings and 9’ high double hung windows could be opened to allow ventilation up to a well in the hip roof, which had windows operable by a crank on the ground floor. This created a chimney effect to cool the building in the days before air conditioning was prevalent. Additionally, a common practice in the region was to use oyster shells for lime for the cement of the concrete mix and crushed shells instead of the gravel, because shells were readily available. To this day, the concrete basement walls have no visible cracks.

“After decades of service the Bob Harris Station, Federal Post Office was a victim of both the city’s southward shift and the challenges faced by the Postal Service as electronic communication replaces mail as the way Americans keep in touch.” [8] J. Morales, Inc., an Architectural, Engineering and Surveying frim, plans to rehabilitate the building by abating all the asbestos, lead paint and mold. Highlighting the unique character of the building, we will create a space where designers can plan the next chapter of north Pasadena’s history and revitalize the community.

[2] C. David Pomeroy Jr. “Pasadena, The Early Years” Pomerosa Press pg. 15

[3] Houston Chronicle “Post Office for Sale,” March 30, 2010.

[4] “Post office received stamp of approval,” by Virginia Hahn, “Pasadena Citizen,” 1993.

[6] “Post office received stamp of approval,” by Virginia Hahn, “Pasadena Citizen,” 1993.

[7] “Post office received stamp of approval,” by Virginia Hahn, “Pasadena Citizen,” 1993.


Thursday, June 08, 2006

What is the meaning of this?

D'ACCORD. I never really found the concept of a blog all that appealing. In fact, I still don't. Nothing is more upsetting than to see someone invest so much time in their blog only to see no one has commented on it.

Frankly, no one wants to hear what I think about President Bush, the 2006 midterm elections, or the global war on terror.

But then I figured I could turn this medium into something that would not only be educational but also fun.

You see, I'm a native Houstonian with an interest in local history. I've always been fascinated at whatever purpose some old, decrepit building served years ago. It's amazing to look at one area of the city and realize that a century ago, it may have been a bustling residential area, an industrial center, or even an old Army fort. I always thought that there were still some forgotten pieces of Houston's history just waiting to be uncovered.

I've already started digging. This blog will show what I've found.

I don't plan to update this blog every day. Maybe once a week, maybe a couple of times a month, depending on demand. Either way, I hope you come away from it learning something new about the Bayou City.


Voir la vidéo: The Happiest Place on Earth (Janvier 2022).